文/图 本报记者 苗静 杜慧

　　胜利北街与建设北大街在义堂村附近相交，形成了一个三岔路口。附近有运河桥客运站、两家大型货运中心，居民小区也比较密集。近日，有读者反映，胜利北街和建设北大街都是单行道，特殊的地形以及大型货车、长途客车、公交车、电瓶三轮车、行人混行的现状，导致这里经常拥堵。

　　现场目击

　　车辆排长龙缓慢前移

　　10月27日11时20分许，记者来到了这个三岔路口。此处，胜利北街是由北向南的单行道，建设北大街正相反，公交车可以双向行驶。此时，在胜利北街，运河桥客运站入口附近已经排起了长龙，绵延二三百米，由南向北的公交车排了十四五辆，与由北向南进站的长途客车交叉，中间还夹杂着很多大货车。一名交警正在现场，将两个方向的车辆轮流放行。

　　在这些大个头的车辆中间，有些小轿车为了赶时间，干脆驶入了非机动车道。而几十辆或载货或空车的电瓶三轮车，也穿插在车队中，见缝就钻，甚至逆行。还有来来往往的行人，在各种车辆中穿梭，横过马路。

　　短短一段路

　　有好几个“堵点”

　　建设北大街在这一段是由南向北的单行道。但是，记者注意到，这里的车辆行驶并不顺畅。东货场地道桥北口不远处，路西就是运河桥客运站的东门，很多行人横穿马路，车辆不时避让。再往北，有一条连接建设北大街与胜利北街的小胡同，虽然胡同入口处有禁行标志，但很多车辆从那里穿行。继续往北，义堂旅馆和浙江大酒店门前，也容易发生拥堵。附近的丰收路路口本不允许左转，但还是有些车辆不守规矩。

　　记者注意到，从东货场地道桥到三岔路口短短的一段路上，就有好几个容易拥堵的节点。

　　运河桥客运站的工作人员说，该站有30多条线路，500多辆客车。除了上午和中午的高峰期外，下午堵车更严重，经常持续到晚上七八点钟。

　　交警分析

　　货运站、客运站车辆集中

　　桥东区交警大队大队长杜锁平分析了此处堵车的原因。几乎所有向北驶入107国道的车辆，都经由胜利北街出市，这条路车流量很大。

　　胜利北街地道桥南口，西面是7420货运中心，东面是石家庄市货运中心。这两个货运中心在此处既是入口，也是出口，很多由北边过来的送货车辆在这两个货场门口与运货三轮车以及由南向北行驶的公交车交叉，很容易造成拥堵。而这两个货场本身的面积就不够大，再加上现在很多大货车已经发展到25米长，所以，一旦货场内的车辆循环不开，就会波及公路上。

　　胜利北街路面破损比较严重，也影响车辆通行。

　　客运站两个门都没有天桥

　　杜锁平说，在建设北街，东货场地道桥由南向北一上桥，自行车道没有了，自行车都到了机动车道上，道路突然变窄，而这里正好也是运河桥客运站的东门，车流、人流都增多了，就形成了一个瓶颈。这里在路的东侧有一片树林，使得车辆无法分流。

　　运河桥客运站西门附近，都没有过街天桥或地下通道，来来往往的人流随意横穿马路，车辆不断避让，必然影响通行。

　　在这两个货场，有很多往南三条、新华集贸市场等地送货的车都是电瓶三轮车，这些车不按机动车对待，在各种车辆中穿梭、逆行，使得路上更加混乱。

　　交警建言

　　六大措施缓解拥堵

　　对于此处的交通拥堵问题，杜锁平做过深入研究，他认为，有六大措施可以应对这一难题。

　　首先，将货运站迁出市区，这也是治本的办法。7420货运中心去年也曾通过媒体表示，早已考虑到搬迁问题，前期的征地工作目前正在进行中，在此期间，他们保证尽量将工作做好。记者从桥东区规划局了解到，确实有7420货运站搬迁计划。因为搬迁涉及多个方面，如选址、征地、资金等，暂无时间表。

　　其次，逐步取缔电瓶三轮车，改为使用厢式小货车运货。厢式小货车属于机动车，比较好管理；三是在东货场地道桥附近的小树林内开辟出一条自行车道，改变现在机非混行的状况；四是客运站西门的公交站牌，路东的北移，路西的南移，让其离客运站出站口远一些，使得公交车进出站与长途客车进站能够错开；五是在客运站东西两个门附近分别建过街天桥或地下通道，这样就可以避免机动车因避让行人而频繁慢行；六是修补胜利北街的破损路面。