让市民头疼的城市道路“拥堵病”，正在江苏从大城市向中、小城市蔓延，从主城区、老城区向周边地区蔓延，在一些大城市，经常出现长达一到两小时的早晚高峰拥堵时间，说“寸步难行”一点也不为过。27日召开的江苏省城市道路交通管理工作会议上传出，江苏可能出台措施，限制私家车过快发展缓解交通拥堵。

　　治“堵”城不能用堵的老方

　　□本报评论员 高路

　　不只在江苏，从全国范围看，从南往北，“堵”城比比皆是，要找出一个不堵的城市，还真不容易。江苏的一些大城市，早晚高峰一堵两小时，而在北京，一堵三四个小时也是常有的事。有数据说中国去年一年卖了将近1400万辆车，列全球第一。想想，光把这些车扔到马路上，也够大家受的，何况这还只是一年新增的量。

　　严重的拥堵，增加了社会运行成本，让人苦不堪言，确实应该治治，但仔细一想，什么叫限制？无非是增加购车成本，抬高持车门槛，像上海一样，车牌拿出来拍卖，光一个车牌就要卖好几万元。如果让限制了，是不是我们也要像上海人一样花更多的钱买车开车？这不会又是在算计俺们口袋里的这点钱吧。这点钱，对富人来说压根不算什么，可对咱穷人来说，就是笔不得不算计的成本。凭什么人家富就得好吃好住好玩供着，我们穷，连买个车都这么难，这种限制岂不是限穷不限富吗。看来限不限制事小，影响到社会公平则是大事了。

　　何况，限制私家车是不是一定能缓解交通拥堵，还是个未知数，如果限制能立竿见影、一劳永逸，那也是好事，就怕钱多收了，事还照旧，这是老百姓所担心的。毕竟，限制不是禁止，车还是会一天天多起来的。

　　为什么堵？这个问题首先要理理清楚。车多了固然是个原因，但开车是要成本的，又费脑子，不会有人有事没事就开着车去溜达。进城无非是这么几件事——购物消费、办事看病，但是，在很多城市，巴掌大的一块地，窝好几家医院，还都是最好的医院，这交通能不堵吗？公共服务部门也喜欢扎堆，哪里热闹往哪扎，结果，要办事，还非得去这个地方，不管是开车还是坐公交车，一样都堵。不但如此，停车难问题也够你受的，找不到车位，只好一圈圈地绕，甚至在路边找个地方就停了，本来就窄的马路更窄了，能不堵吗？也就是说，虽然车是我们自己一辆辆开到马路上去的，但这堵车的账还真不能轻易算到每个人头上。

　　在这些问题没解决之前，所有的办法都是治标不治本的，如果城市各种功能过于集中，再宽的马路也会堵起来。可能面临的局面就是，花了很大的代价治堵，但该堵的还是堵，甚至更堵了，这才是要命的，到那时又如何去说服公众呢？

　　从目前看来，我国步入汽车时代已经是必然的事了。不管你愿不愿意，汽车时代都会如期而至。也许有人觉得一年卖1400万辆车已经很多了，可未来呢，也许一年卖个3000万辆车都是家常便饭。经济在发展，大家越来越有钱，即使把购车的门槛抬得很高，比如像上海这样，也不见得真管用，该买的车还得买，到那时又拿什么来挡住大家买车的热情呢？

　　要应对汽车时代，城市得有个整体变革。不能像以往一样热衷于搞中心，这个中心那个中心，看起来，每个中心都富丽堂皇，但滚滚而来的车辆也就成了永远的痛。城市的功能应该均匀地分散到各个城区，让尽量多的人在家门口解决生活工作所需，这才是根本之道，别动不动就限制，拿公众的权利不当回事。