本月31日，台北松山机场将与东京羽田机场正式对飞。这将是30年来，松山机场首度直飞的国际航班。借两岸直航“红利”，松山机场年中实现与上海虹桥机场对飞，并将陆续与东京羽田、首尔金浦机场对飞。将松山机场打造为“东北亚黄金航圈”的重要“据点”，在马英九的“黄金十年”愿景中占有重要地位。

　　27日，为了配合月底国际航线的启用，松山机场开放新的机场动线，耗资新台币500万元的航厦候机区整修一新，第一阶段“变脸”宣告完成。而等到明年三阶段改造项目全部完成时，松山机场这座年逾60“高龄”的老机场，将实现华丽“变身”，成为“小而美”的东北亚商务机场。

　　老树新春 30年后再现活力

　　台北松山机场曾是台北的主要机场，虽有“国际航空站”之名，但自桃园机场1979年启用后，松山机场航班就改以岛内航线为主。而岛内高速路网与高铁的开通，又压缩了岛内客源，使得松山机场昔日光芒不再。因为是军民合用机场，且位于台北核心市区，民进党执政时代差点遭遇取消命运，成为休闲绿地。

　　松山机场地理位置与上海虹桥机场类似，身处都市核心，有着不可比拟的区位竞争力。台商曾书杭告诉导报记者，台北捷运内湖线去年通车后，松山机场直接与捷运系统接驳，到台北市中心只需十几分钟，比起近1个小时车程的桃园机场，时间成本优势非常突出。

　　松山机场目前与虹桥机场每周对飞14班，下周起与羽田机场每周对飞28班，未来再加直飞首尔的新航线，就可串联起亚洲最重要的大都市。届时，完全可以实现早餐在台北、午餐在上海、晚餐在东京的“国际一日生活圈”。

　　重金改造 定位“小而美”商务机场

　　台当局对松山机场的定位相当清晰，就是“小而美的‘首都’商务机场”。由于松山机场为旧有建筑物，第一航厦外观更是台北市文化局核定的“历史建筑”，改造工程相当复杂。目前将境内境外航线集中在第一航厦进出，只是松山机场转型的开始，明年9月全部改建完工后，就能提供每年境外航线338万人次、境内航线280万人的运量。

　　为了达到 “小而美”的要求，松山机场除了增加航线外，内部整建与服务功能的提升是改造重点。昨天松山机场所有航班都改由第一航厦进出，人流量激增，但是面对外界质疑，松山机场仍然强调会做到“7分钟内拿到第一件行李，25分钟全部取件”。据台湾“中央社”报道，27日经由松山机场入境台湾的上海游客表示，新的动线很清楚，等行李也只用了2分钟，“可打85分”。

　　已完成第一阶段改造的松山机场，在服务品质提升方面也砸下重金。航厦候机区全部进行新的装潢，暖色调灯光加上同色调沙发区，足足有近500平方米的舒适空间开放给旅客候机。另外，31日正式与东京羽田机场对飞时，松山机场还会有连锁餐饮、新免税店入驻。

　　王者归来 “空军一号”忍痛搬家

　　由于松山机场主打“商务”特色，VIP服务品质也随着机场改造一路走高。目前，松山机场新设的管制区内航空公司联合贵宾室已经装潢完成。“交通部长”毛治国昨天亲身体验之后，也竖起拇指，表示新的联合贵宾室“已具国际水准”。

　　如果说高档次的贵宾室还不算什么，那么富豪专用的私人停机坪绝对让人对松山机场刮目相看。今年6月，马英九在视察松山机场改造进度时，特别提出松山机场未来要提供商务私人飞机的停机位，以发挥台北作为东北亚商务中心的功能。马英九声称，台湾有很多拥有私人飞机的富豪，但飞机平时都放在马尼拉，“传出去让人觉得台湾的航空在搞什么”。

　　据悉，私人飞机不愿停在松山机场，是因为松山机场只有露天停机位、没有场棚，私密性差。而为了吸引富豪在松山机场停私人飞机，马英九更是不惜血本，连“空军一号”都搬走，给私人停机坪腾地方。今年8月，为配合松山机场的“商务航空专区”方案，台“国安会”、“交通部”及“国防部”等多个部门密集协商，同意让出供马英九“空军一号”使用的1号停机棚，给富豪们停放私人飞机使用。这个奢华的“商务航空专区”，即将于11月底开始营运，私人飞机停留费则比照机场附近商业区的租金定价。

　　图片说明：松山机场停机坪身后就是繁华的台北市区

　　导报记者 燕子/文 资料图