武汉建工集团：绝境一跃架彩虹
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疏堵保畅
施工大会战系列
非常时空
非常作业
眼下，三环线全线贯通的收尾工程——东段工程正在扫尾，负责2标段的武汉建工集团仍在努力奋战。
此前，正是他们啃下东段工程最硬的一块“骨头”，从18米高空抢先翻越铁路线，为工程年底竣工赢得宝贵时间。
昨日，武汉建工的工程师曾凡伟介绍，这块“骨头”是一段150米长的5跨高架桥，位于三环线东段最高处，高达18米，正与新建的武黄铁路立交。
去年11月，三环线东段2标段才开标，而武黄普客线今年“五一”就要通车。也就是说，武汉建工必须在去年年底完成桥墩，在今年5月前架完高架桥桥面箱梁，时间相当紧迫。
更麻烦的是，根据设计要求，高架桥必须以15度小夹角和铁路相交，导致三环线与铁路线交叉的线路偏长，施工相互影响的范围更大。
按照常规，这样的立交应从两头开始施工，向中间合龙，由于要给铁路“让道”，武汉建工决定从中间跨铁路的高架桥处开始施工，一上来就“高空作业”。
曾凡伟还记得，项目部进场时，铁路线已完成路基施工，只是需要更改设计，正暂时停工。“我们必须争分夺秒，万一铁路建成通车，再想施工就非常困难”。
凛冽寒风中，施工人员依然坚持长时间作业，终于抢在铁路施工前完成桥墩施工。可惜，铁路已开始铺轨，公路、铁路在上下两层交叉施工，相互“打搅”。
武汉建工的施工场地正好被动车基地和铁路线夹在中间，完全没有进出场道路，也没有施工用水及饮用水。铁路施工时，公路施工人员很难上场。
通过多方协调，武汉建工在动车基地内“借”了一条临时施工便道，在工地建立蓄水池，用洒水车运水，提供施工和生活所需。同时，他们摸清铁路人员的施工规律，每天“抽冷子”赶工期，做做停停。
如此一来，高架桥迟迟盖不上箱梁，而铁路开通时间日近。经过急切地协商，铁路部门要求武汉建工在一个星期内完成一个月的工程量。
如果用常规的办法，要封路，上脚手架，再现场浇注混凝土，肯定行不通。
拼了。武汉建工动员整个公司力量，组织上千施工人员，先预制一批箱梁，再采取少用的侧边吊装法：将每片重达110吨的箱梁提升到20米，放在高18米的高架横梁上，再用滑道平移至相应位置。
如此操作，技术难度很大：吊装时的大型架桥机要根据工程需要改装，再配合300吨的汽车吊等大型机械，一旦平衡掌握不好就容易发生事故。
2009年11月29日——12月5日，武汉建工苦战一个星期，完成了这一在外界看来根本不可能完成的任务。“可以说，打赢这仗，跨普客线高架桥施工基本成功了60%”。
此后，经过2个夜晚的苦战，武汉建工再上一层楼，克服夜间架梁光线不足的困难，顺利盖上跨铁路高架桥最后两跨箱梁。
在此期间，武汉建工创造了三环线东段工程7个标段中的许多第一：率先完成第一个根桩、第一片箱梁、第一条盖梁，率先完成2标段高架桥梁的贯通。
便民出行压缩施工空间
武建“螺蛳壳里做道场”
武汉建工在二环线汉口段的项目，西起江汉二桥，东接汉西路（梦泽湖西路），长2056米。这2000多米，正是汉口西、北居民过汉阳的要道，平日里，车辆川流不息。武汉建工为保障市民出行，缩小自己的施工空间，努力在“螺蛳壳里做道场”。
昨日，记者在解放大道宗关路口看到，共有4家单位正在施工：武汉建工、大桥局、供电、地铁企业，各家的施展空间都很有限。
武汉建工的施工段，连接江汉二桥和解放大道，情况更是复杂：万一给市民的车行道留得不够，会严重影响江汉二桥，乃至月湖桥的交通。
为将交通影响压到最小，武汉建工3次试打围，选了一个最合适的方案，将这段路切成三部分施工：先在道路西侧打围，再换到东侧，最后等二桥的新匝道修通后，再围住引桥中央部分。
如此一来，引桥下的围栏可与桥上维修的围栏保持同一边，避免市民上下桥时转弯。
可是，江汉二桥引桥的宽度为26米，中间预留10米的车行道，武汉建工每边就只剩8米可以用。两边的大型机械都得贴着围栏走，几乎没有动弹的余地。
最麻烦的要数A008号桥墩的施工点。这个桥墩正好在江汉二桥和解放大道中间，既要让解放大道畅通无阻，还要保障在江汉二桥下留一个过街的通道，方便市民出行。
原本，这个桥墩的围栏要顺着高架桥走，做成纵向，可被两头道路“压扁”，变成横向，只有10米宽，而桥墩下部的沉台就有8米宽，施工人员只剩站的地方。
武汉建工修改这个桥墩的开挖方式，由斜挖变成垂直挖，坑边再下木模做支架，保障安全，施工人员都挤站在坑外作业。
“这样施工是很麻烦，不过，为了保障市民出行顺利，付出都很值得”。
工地明星
花500万元修缮人车行道
施工中细腻见温情
昨天上午，周先生开车从解放大道宗关路口右转，准备上沿江大道。他意外发现，江汉二桥下正在施工，施工道的边上，本是人行小路的地方，“变”出一条硬化的车道，直通江边，畅通无阻。
这是武汉建工集团二环线项目部为市民铺设的临时通道。项目部工程师陈璋介绍，企业在二环线汉口一标段施工，一直遵守一个原则，“要施工，先修路”：
自去年开工，武汉建工只要围栏施工，必定会先为市民留好人行、车行道路，并将道路修缮、加固，一切就绪才会打围栏正式开工。
一标段从江汉二桥下来穿过轻轨，翻过汉西铁路，再上汉口汉西路，这里的人行道本就状况不佳，众多地砖起翘，市民走上去深一脚浅一脚，而一旁的车行路也是“千疮百孔”，很多地方被轧得不成样子。
武汉建工买来人行道地砖，铺得齐整，还将车行道加固一新，留足8米的道宽，方便2辆车并行。
一标段长2000余米，为修两旁的人行、车行道，武汉建工就花了500万元。
施工期间，重型车辆常来常往，为了保护修好的车行道，施工单位往往会在薄弱处铺设钢板。不过，道路护住了，噪音来了：只要有大型车辆一过，就会发出“哐啷”两声响，深夜听起来，令人心悸。
武汉建工的道路“护甲”是特质的：每块钢板下都垫了橡胶皮，噪音大大减小。“夜间施工肯定会打扰市民休息，我们希望将这种干扰减小到最低程度”。
此外，为了减少施工扬尘，武汉建工还组建一个“保洁小分队”，长期租用一台专业保洁车，派员18人，分为2班，每天上午5-6时，晚上9时以后，抢在行车高峰期前后，给围栏和道路做清洁。
芦丹丹：
工地上的女结算工程师
建筑行业环境艰苦，少见女性涉足。在武汉建工的现场，总能看到一两位女性的身影，身披“结算工程师”战袍，为工地输送资金“粮草”，保障工期进度。
芦丹丹就是其中的优秀一份子。2002年，她作为一个成熟的经营预算骨干，到项目部施工第一线工作，一直担任重点项目的副经理，负责控制成本、工程预决算、工程合同和资金管理等。
她告诉记者，每天，都得到施工现场上班，穿着旅游鞋，在工地爬上爬下，检查工程进度，接着制作详细的预算表，“搭脚手架用了多少根钢管都要注明”，对外争取资金，对内控制支出。
武汉广播电视中心工程是她下工地的第一个工程，仅这一个项目，芦丹丹依靠严控成本就创造效益上千万元。
2009年至今，她一直在辛亥革命博物馆工地。这个博物馆呈“V”字造型，采用了大量异型钢骨混凝土和大型钢结构，工艺复杂，由于前期经验不足，不少施工措施考虑不周密，需临时增加费用。芦丹丹与甲方不断沟通，反复核对核算，顺利争取到这些额外的资金。
在工地8年，她参与完成的工程建设规模达23万平方米，工程造价6亿元，完成审计工作并审定的工程结算金额为近3亿元，为公司创造了可观的经济效益，并获得2010年武汉市“五一劳动奖章”。
然而，常年奔波于工地，芦丹丹也牺牲不少。作为女性，她很少有机会穿起裙子和高跟鞋，作为母亲，她一谈到自己13岁的女儿，就透着愧疚。女儿很小就被送到老家寄养，当时，芦丹丹忙得半年才回去一趟，她心酸地回忆，“有几次，她都不认识我了”。
幕后
故事
芦丹丹施工现场解说
起吊三环线箱梁
记者 杨菁 通讯员 周晓华 本版供图 武汉建工集团
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