昨日，墨脱公路嘎隆拉隧道全部贯通，负责施工的武警部队官兵正在隧道内施工。

隧道贯通后，墨脱人、西藏人民广播电台记者次仁措姆激动地向家人报喜。

昨日，两名背夫将第一次通过隧道前往墨脱。

扎墨公路示意图。

　　昨日上午，扎墨公路全线控制性工程———嘎隆拉山3310米长隧道顺利贯通，标志着我国县级行政区域不通公路的历史即将结束。据预测，这条从西藏波密县扎木镇直达墨脱县城，全长为117.278公里的公路最快将于明年夏天实现通车。

　　隐蔽在喜马拉雅山腹地的墨脱，是至今全国惟一不通公路的县。这里几乎与世隔绝，全县1万多居民中，有2/3的人没有走出过县界，一半以上的人没有见过汽车。

　　2009年4月，在经过几代人的努力，近6年的反复勘察、论证选定路线后，建设难度拥有世界“六大最”的扎墨公路终于开工。

　　如今，作为全线控制性工程的嘎隆拉隧道贯通，就像一扇大门缓缓敞开：下一站，墨脱。

　　2006年，南方日报记者曾随援藏干部走进墨脱。昨日，隧道贯通之际，本报记者连线施工现场，并走访当年广东援藏干部，跨越空间，再次“走近”墨脱。

　　贯通

　　不通公路历史将结束

　　在全国2800多个县(旗、市、区)当中，迄今为止，只剩下唯一一个不通公路的县———西藏墨脱。昨天，随着一声低沉的爆破声，西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道胜利贯通，这标志着墨脱即将结束“全国惟一不通公路县”的历史。

　　上午10时，在海拔3700多米的嘎隆拉隧道入口处，西藏自治区主席白玛赤林、交通部副部长翁孟勇等共同启动工程爆破按钮。轰隆隆的爆破声由远而近，在嘎隆拉隧道内1608米的深处，数个起爆点、100多公斤的炸药，把隧道内的岩石崩落下来，阻拦世世代代墨脱人的最后两米能否打通，所有人都在紧张地期待。

　　10时05分，爆破完毕。三名安全员排险后，发出口哨和旗语，表示达到爆破效果。嘎隆拉隧道爆破成功。此时隧道内的“墨脱人的生命线”仍被碎石所堵塞，隧道两头的建设者们同时清理碎石。

　　10时28分，嘎隆拉隧道安全检测完毕，阻碍这一条雪域高原生命线的碎石也被一一挪开。一个不大的山洞跳入现场所有人的视线，欢呼声随即响彻云天。

　　一个、两个、三个……当一个个建设者通过刚刚打通的隧道，穿过嘎隆拉山，看到分别800多天的伙伴时放声高呼，忘情地相拥在一起。

　　隧道

　　难度不亚于青藏铁路

　　嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，隧道全长3310米，平均海拔3700米，由武警交通一总队的二支队和三支队双向施工。施工隧道气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。

　　对隧道本身来说，最大的难处在于：雪山上有两条呈十字形的大断裂带，一条是玛尼翁断裂带，一条是嘎隆拉断裂带，而隧道正在中间。“表面裂隙多，破碎程度大，含水量高，开挖的情况比设计情况要严重复杂得多。”西藏交通厅扎墨公路总工程师刘锟说。

　　越往深处挖掘，两条断裂带带来的危险性越发明显，离隧道最近的嘎隆拉断裂带长达几十公里。在其周围，还遍布了7条次生断裂带，其中5条正好穿过隧道。

　　据介绍，该隧道是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、水体渗水最丰沛的高原隧道，强涌水是一直困扰着建设者的极端施工难题。

　　最惊险的一幕出现在今年6月25日，隧道涌水突然超出预案。“当时隧道被淹没了200多米，雪水、雨水、渗水，一下子都涌到隧道里，日排水量达到6万立方米以上。”西藏自治区交通运输厅厅长、扎墨公路专家组组长赵世军说。

　　这只是一个缩影。

　　据介绍，隧道穿越海拔4640米的嘎隆拉雪山半山腰，落差132.4米，创造了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂”6项世界之最。长期跟踪考察墨脱公路的业内专家表示，“修建墨脱公路，其难度不亚于青藏铁路”。

　　四川武通路桥工程局第三工程处刘九林说，“历时两年，终于胜利实现贯通，而且零伤亡、零偏差，无疑是一个奇迹”。

　　奇迹过后，这条长3310米的隧道，可以将进入墨脱的里程缩短约24公里。

　　这一刻，无论对墨脱人，还是对世界来说，“不通公路”、“高原孤岛”、“隐秘莲花”等曾经的标签都将摘去，这一刻，是历史，也是改变。

　　孤岛

　　喜马拉雅腹地隐秘莲花

　　隐蔽在喜马拉雅山腹地的墨脱，是至今全国惟一不通公路的县。这里几乎与世隔绝，全县1万多居民中，有2/3的人没有走出过县界，一半以上的人没有见过汽车。

　　长期以来，被称为“高原孤岛”的墨脱，由于封闭、落后，一直鲜为人知。这里主要生活着西藏独有的门巴族、珞巴族，此外，还有少量藏族、汉族及其他民族。直到上世纪90年代末，实行的还是计划经济。从过年的烟酒，到穿的胶鞋，除了供应的，另外再买都得有商业局的批条。目前，全县总人口10985人，物资大多是靠背夫背进去。

　　“县城的冰柜就是这样运进来的。”曾任墨脱县委副书记的广东援藏干部许晓珠说，由于大雪封山与泥石流，几乎每个背夫都经历过生命危险。

　　由于大雪封山，年初购买的物品年底才能拿到，墨脱人不得不习惯用快要过期的食品甚至药品；由于许多东西都要从山外背进来，在墨脱，鸡要160元一只，饭店里的鲫鱼、鲤鱼，每条是三四百元，这个人均年收入只有1000元出头的穷壤，却几乎成为中国物价最高的地方。

　　“每年总有不少人在这条崎岖小路上因为雪崩、塌方、泥石流丧失生命，大部分的墨脱人一年都不会出去一次，就算是临盆的母亲想到医疗条件更好的波密生产，同样得步行5天。”许晓珠知道，对这个仅有万余人口的小县来说，一条通向外部世界的公路带来的改变会有多大。

　　修路

　　半个世纪几代人梦想

　　修通墨脱路是几代人的梦想，这个数十年的梦想始终未能实现。

　　早在1961年，当时的西藏军区公路部有关人员就开始了勘测工作。

　　1965年，拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这也是墨脱公路的第一次修建。

　　1975年从波密县开始修建的墨脱公路到达了80K，这段汽车时速无法超过8公里的泥土路至今仍然是墨脱人的生命线，但是1981年一场严重的泥石流让工程停工。

　　一直到1994年，80K以下的泥土公路终于修成，墨脱县城第一次有汽车开入，但由于当地地质构造极不稳定，部分路段很快就毁于大面积塌方和泥石流，墨脱公路再次成为“断头”路。

　　1995年，国家投资2000万元，对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行了加宽改造，外界的物资从此才能大规模地进入墨脱。

　　2002年，在花了5000多万元进行测绘后，一条路线浮出水面，从米林县派乡镇穿喜马拉雅山进入墨脱，但成本核算需要30多亿元，而且不能保证全年全线畅通，修路又再遭遇搁浅。

　　其实，现在的墨脱有一条简易公路通向山外的波密县，在当地被称为波墨公路。许晓珠说，这只是一条不是公路的“公路”，由于天气、地理等原因，几乎一天一断。

　　路上沿途的小村大多以波密为起点按公里数命名，如52K、80K等等。52K以上的路，难的是冰雪覆盖；52K以下，则难在塌方泥石流，以及几乎无处不在的蚂蟥，整条路走下来一般3—5天。2006年，南方日报记者曾随广东援藏干部许晓珠走进墨脱，不但要翻越4700多米的雪山，穿越蚂蟥区，还要经过没有人烟的原始森林。

　　援藏

　　广东干部用生命丈量

　　昨天上午，当从电视中看到隧道打通的一刻，许晓珠哭了。

　　告别墨脱已经3年，这位手机铃声至今还是藏族民歌的广东第四批援藏队干部，始终想念着那片土地，特别惦记着连着外面的路什么时候通。

　　“真的是一个脚板一个脚板，用生命丈量过的。”佛山科学技术学院副院长办公室里，许晓珠不停地接到远方朋友激动的电话。

　　2004年6月，从广东来到西藏，出任墨脱县委副书记、常务副县长的许晓珠，第一次进墨脱，走了5天。好不容易进了县城，“没有一条水泥路，房子下面就是猪圈”，他当时唯一的想法是“赶快逃出这个地方”。

　　但援藏三年，许晓珠和当地干部一起在崇山峻岭中走得越来越远。他先后进出墨脱14趟，走过县里42个乡村，徒步行程超过3000公里，其中最远的甘登乡，即使从县城出发，往返半个月。“任何人看到墨脱人的生活都会第一时间想到修路，这是人性的本能。”

　　许晓珠用脚一公里一公里地丈量墨脱，哪里有悬崖，哪里容易产生灾害，每一公里的地形逐段逐段刻成光碟，经过三个月的徒步实地调研，许重新提出了先修境内县乡公路，再修县外公路，最终实现内外对接的修路方案。

　　由于资料翔实、扎实，方案很快就得到了墨脱县、林芝地区和西藏自治区各级领导的认可和支持。2006年6月，交通部专家组队进入墨脱考察、反复论证，最后选择路线为如今的扎墨公路。2008年10月，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告，该公路全长约117公里，国家全额投资9.5亿元，工程建设工期为3.5年。

　　一眨眼，从2009年4月动工到如今控制性工程嘎隆拉山3310米长隧道的贯通，这条跨越半世纪的天路修建即将竣工。在这一条用几代人梦想和不懈努力堆积起来的路上，广东人放上了属于自己沉甸甸的那一份。

　　“在所有问题中，经济发展还是第一位的。”许晓珠说，“进墨脱的路，从前是四五天，现在可能是一天，将来也许一个小时，墨脱离世界必将越来越近。”许表示，明年扎墨公路通车后，他要重走墨脱路。

　　“这是典型的广东观念。”在墨脱县领导班子看来，广东近16年累计投入15亿多元对口支援林芝地区的建设，他们获益最多的还是先后六批广东援藏队伍带来的“造血”概念，以及开阔的眼界和务实的精神。

　　路端

　　广式嗅觉迅速蔓延

　　扎墨公路修通在即，“广式嗅觉”迅速蔓延。

　　“以前墨脱几乎没有游客，现在每年都有约100多名徒步游客进来，他们口口相传，渴望来墨脱的人会越来越多，这些都会增加百姓的收入。”

　　林芝地区旅游局有关负责人说，墨脱最有希望的就是旅游业，“以后通了路，整个西藏的人都可以到这儿来休假，这儿从山顶到山底是立体气候，一眼看四季”。

　　广州白云山制药有关负责人告诉记者，他们已经注意到墨脱附近地区的中草药资源。墨脱的一位林场老板透露，已有广东的家具厂与他谈合作事宜。“墨脱有檀香木、楠木，它们做成的家具，在市场上能卖到上百万元。”他还打算仿照广东的蔬果市场模式，在墨脱介入果园工程，利用墨脱的气候种植各种水果，使墨脱成为西藏未来的蔬果基地。

　　藏东南周边地区的商人们也闻讯赶来，在80K中转站开起了一家家商铺、旅店，一些从山里出来的门巴人和珞巴人也陆续到来，密密匝匝修建起了房子和物资仓库。从去年起，大量外地民工也拥到80K来，一间间仓库开始建立；在路口，河南人运来了六个大油罐，为过往抛锚的汽车提供加油服务。

　　轰隆声中，3310米长的隧道贯通，人们仿佛已经看到路那头的莲花：深藏于喜马拉雅山腹地的墨脱正在孕育各种各样让人期待的未来。

　　●南方日报记者 谢苗枫 杨大正 见习记者 龙瀚 实习生 周文吉