今后，石家庄市民只需出示身份证，报上手机号码，就可在市区15处地方免费借用自行车。19日，石家庄市公安交通管理局投资购置的1000辆便民自行车正式投入使用。

　　随着“汽车时代”的来临，自行车已经沦为一种最“弱势”的交通出行方式，“自行车管理”日益从城市的规划图纸上淡出，有的城市甚至干脆取消了自行车道，很多大型公共场所都没有建设自行车的停车位。

　　贴心和人性化的“自行车便民服务”项目当然令人欣慰，不过，回头来看看，我们又未免失落不已：作为交通工具的自行车，怎么在现在的城市里成为了一个服务项目？

　　经济发展和城市化进程的大力推进，其实并不能成为公共管理者下意识排斥自行车的借口。在很多经济远远比我们发达的西方国家，自行车管理在整个公共管理中是一个不可或缺的重要部分——就连不少西方国家领导人都骑自行车上、下班；在荷兰，每一个城市、小镇和乡村，人们都可以找到自行车公共设施。

　　而对于中国，“自行车管理”在公共管理体系中的退出，不仅意味着一种交通生态的消失，而且隐喻着大众权利空间的萎缩。多数的草根大众，他们没有购买私家车的经济实力，更不具备出门打车的消费意愿，骑自行车是最经济实惠的选择。

　　因此，与推出自行车便民项目提供人性化服务相比，更值得期待的是，城市能给自行车留出一片绿色的空间。陈一舟（山东 自由撰稿人）