珠江新城旅客自动输送系统客流仅为预计14%，专家称现在就否定为时尚早

　　■新快报记者 李佳文

　　站点出入口又少又隐蔽、收车时间太早、单独一票制……投资了几十亿元的广州珠江新城旅客自动输送系统（以下简称APM）使用率过低近日在省两会上引起了不少代表的关注。记者从权威部门拿到的数据显示，APM的日均客流量为7000人，仅为地铁公司预计2010年至2011年日均客流量5万人次的14%。记者昨天下午实地走访了APM，发现该线路确实冷清，记者统计了四趟列车，平均每列车的乘客不超过40个。

　　整列车只运26个乘客

　　昨天下午3时30分，记者从天河南一路站进入APM。该站位于天河城东门附近，以前的宏城广场上。在往林和西站的站台上只有两个等候的乘客，而往赤岗塔方向刚开始只有记者一人在等候，偌大的站厅显得很冷清。过了没多久，才有一家五口人过来候车。他们表示，此行是去花城广场看看广州城市建设的新成果。可惜海心沙站一直都没开，他们为此觉得APM的主要功能没有发挥出来。

　　记者上车后发现，整列APM列车的两个车厢里，只有不足40个乘客。黄埔大道站下了三个乘客后只上了一个乘客，妇儿中心站只上了一个乘客，花城大道站下了两个乘客后又上了两个乘客。乘客中绝大部分是游客，歌剧院站和赤岗塔站下的乘客最多。乘客中还有两女一男是APM刚下班的地铁员工，男员工向两个女员工表示，自己的同事下班后情愿走去珠江新城站坐地铁回家，免得换多一次线。

　　站点偏出入口太隐蔽

　　记者昨天下午4时在赤岗塔站回程时统计，整列车只运了26个乘客，离设计定员276人相差甚远。记者从权威部门方面拿到数据，APM目前的日均客流量为7000人。而地铁公司在去年10月曾表示，预计2010年-2011年客流为日均5万人次左右。

　　记者随后通过实地走访发现，APM站点的设置比较偏，出入口也太少太隐蔽，难怪市民都不愿意坐。以妇儿中心站为例，该站名义上有两个出入口，但其实挨得很近。在该站出站后要去妇女儿童医疗保健中心，必须先走一段长楼梯到达地面，中途还要翻过一座天桥，路程要10分钟。而从珠江新城地铁站出站，只要走7分钟就能到。而且，APM站出入口的导引柱是浅蓝色，无论白天还是黑夜都很难发现它的存在。APM其余一些站如歌剧院站、黄埔大道站都是和珠江新城的大楼地下室共建，从地面上也非常难找。

　　晚上8时收车被指太早

　　“如果是方便我们观光客，它的收车时间也太早了吧？”还有市民近日向本报投诉，APM的收车时间为晚上8时，实在太早了。通常市民搭乘APM的主要目的是前往花城广场看夜景，因为APM的歌剧院站就在花城广场中心位置，一出站就能把海心沙、歌剧院、博物馆、图书馆尽收眼底。但一般市民吃过晚饭到达花城广场都差不多要晚上8时，所以回程根本无法坐APM，只能舍近求远去找地铁珠江新城站。

　　此外，采用单独计票制的APM无论坐多少站都是2元。无论是使用羊城通还是单程票的乘客，都需要在换乘站先出闸机。到APM站厅后要再次刷卡刷票进闸。APM的单程票也不能在其余地铁线的闸机上购买。单程票的两次购买在客观上也削弱了乘客利用该条线出行的欲望。

　　规划专家

　　为CBD白领所建 运力显现要十年

　　新快报讯 记者 吴璇 李佳文 报道 APM到底应不应该建？昨日规划专家接受新快报记者采访时表示，如今评价为时尚早，因为它是为CBD的上班族所建，如今在这里上班的人与规划就业人口相差很远。“所以，要看APM发挥了多大作用，应该在十年之后”。地铁公司去年10月曾公布APM系统的设计定位就是作为珠江新城中央商务区的配套交通系统。

　　白领上下班重要通道

　　规划部门有关负责人表示，APM刚刚建好，而且珠江新城地下空间还没完善，很多出入口都没有开通，所以其成效并不能在现在马上显示出来。APM是否能发挥更大的作用，要等整个珠江新城发展起来，地下空间通道建成后才能看出。

　　珠江新城的主要规划者之一，中山大学地理科学与规划学院教授、博导袁奇峰昨日接受记者采访时也表示，如今就否定APM的重要性很不公平。他说，就功能来说，这条输送系统是密集型的客流通道，主要是将来珠江新城的白领上下班的重要通道。“按照当时的规划，该地区的就业人口将达20万左右，但目前还不到10万，所以，要看APM发挥了多大作用，应该在十年之后。”

　　APM是赚钱的项目

　　地铁公司方面介绍，珠江新城在APM开通前共有三个地铁站:珠江新城站、猎德站、潭村站。站点500米覆盖率为36％，这与珠江新城的主要人流集散点（如东塔、广州歌剧院、博物馆、海心沙等）的步行距离都超过了500米，步行时间超过10分钟，降低了轨道交通的使用率。因此，需要增加一条区内的交通系统，使其与其他轨道交通线路形成快捷方便的连接，促进城市公共交通系统功能的充分发挥。

　　目前，很多地区的居民都急需地铁出行，同德围几十万人依靠“华山一条路”，先建APM是否不合适？对此，袁奇峰表示，珠江新城APM是赚钱的项目。政府赚了钱，有更多的钱去加大基础设施建设，为包括同德围在内的其它地区改善交通。

　　算笔账

　　APM究竟多贵？一列车起码过千万

　　新快报讯 记者 李佳文 报道 记者翻查资料发现，珠江新城地下究竟建多条怎样的线路在2006年时曾进行过讨论，专家曾分别提出轻轨、直线电机、地下缆车、低速磁悬浮、胶轮系统等多种方案，经过多次论证最后选中后者。当时计划该系统要配备8列胶轮车，经过国际招标后总价会达到1.2亿元，这些列车都要进口。

　　根据广州市发改委2006年43号文，珠江新城核心区市政交通项目总投资估算为52亿元，其中地下空间市政配套设施建设资金18亿元由市城建资金安排，地铁空间商业配套设施建设资金16亿元由市城资金垫资，待建成后向社会招标出售，回笼资金。APM建设资金18亿元由地铁专项资金安排。

　　2006年10月，广州市发改委第二度发文，APM工程总投资估算210686.77万元。值得一提的是，APM系统的列车是原装美国进口的庞巴迪列车，14列原装美国进口列车加上道岔和信号系统，总采购价是5.3亿元。该列车采用无人驾驶、胶轮导向制式系统。行内人士透露，每列两节车厢编组的列车都要过千万元。