■南京智能公共交通系统年底建成

　　■司机违反进站要求将视无效运行

　　昨天，记者从南京市交通运输系统作风建设大会上获悉，“南京市智能公共交通系统”已经获批，本月完成可研评审，年底建成后，公交车就上了“紧箍”，不靠边停靠、溜站，都有“第三只眼”盯着。如果司机违反进站要求全部视为无效运行。同时，南京市交通运输局年内要推出100个文明公交站台。

　　□快报记者 毛丽萍

　　不进站停靠、溜站，白跑

　　“我们也调查过，公交车不靠边进站，很大一部分原因与乘客有关，站下候车，导致公交车无法靠边，同时也影响乘客的安全。”昨天，吴红兵表示，“引导规范”乘客以后，公交车也要上紧箍，“今后，待智能公共交通系统建成后，公交车二次进站以及不靠边停靠都会受制约，技术手段设定，每辆公交进站必须进入客管处设定的中心，如果没按要求全部视为无效运行。”吴红兵坦陈，“乘客可以要求提前下，但是不能要求站台上的乘客跑一二百米上车，因此就要求公交车二次进站。”

　　怎么监督？吴红兵透露，智能公共交通系统启动以后就可以了。“今后，每条线的高峰、平峰发车间隔、每天必须跑的趟次，早晚首末班是否准时等都将输入计算机里面，如果没有做到，计算机就会自动提示哪辆车违规了。”

　　届时每辆公交都会装上一个车载器，达不到标准就会提醒司机。像不靠边、不进站等，“系统”都会有全天候全方位的监督。

　　过江公交机动增加50辆

　　昨天，吴红兵表示，过江难主要几方面原因造成：一是江北20多条线主要通过长江大桥，长江大桥本身高峰又是非常拥堵，导致运能效率大幅下降；二是高峰时段潮汐现象非常严重，特别是明发滨江小区全部入住差不多有30多万人，现在有20多万人左右，早晚高峰出行人数非常多。

　　吴红兵认为彻底解决乘车难无疑要靠轨道交通，但是南京过江地铁线至少要到2014年建成，“在这段时间里，我们准备增加临时运力，这也许是最好的办法。因为平峰时段，我们每条过江线的运力还是可以保障的。”

　　吴红兵强调，增加50辆公交是作为机动运力投放，缓解早晚高峰乘车过江难问题，重点范围围绕明发滨江一带以及浦口一带。

　　吴红兵解释，50辆是客管处能保证的，“接下来我们还要结合公交线路优化，以释放出更多的运能投入到运能相对薄弱的新区等。”

　　鼓扬线要改成“大站快车”

　　鼓扬线全长27.5公里，从鼓楼开往江北大厂，沿途停靠近30个站点。据统计，鼓扬线80%的乘客乘车区间达到路线长度的80%，也就是说多数是往返于江南和江北的点到点出行，在江南山西路、三牌楼等站点上下车的乘客并不多。

　　而且有市民提出，鼓扬线的江南段与151路、168路等几乎重合，完全可以调整。

　　昨天，吴红兵也明确告诉记者，把现有的常规线改造成大站快车。吴红兵表示，他们分析了客流后，鼓扬线实际运行中，市民在鼓楼上车后差不多都在江北下车，“确实江南段不需要站站停靠，我们目前的初步想法是这条线江南段保留两个站，山西路站和盐仓桥站，其它站都不再停靠。”据介绍，鼓扬线如此改造后，江南到江北单趟至少可以节省10几分钟。

　　什么时候开始执行，吴红兵透露，“鼓扬线目前是人工售票，要结合推出无人售票后才会实行。”虽然吴红兵强调还没有明确时间表，但记者了解到最快年内将实行。