东方网2月25日消息：据《新闻晨报》报道，地铁部门对越来越多的“拉闸”行为表示为难，而热线求助电话、车厢紧急呼叫装置帮不上忙或许是乘客遇事即“拉闸”的首因。

　　一位乘客称，车厢中只有1部紧急呼叫系统。呼叫系统到底怎么用，呼叫后司机是否可以听到，乘客心里没底。所以才会紧急“拉闸”。

　　地铁运管中心负责人表示，语音呼叫系统并不是所有列车都安装，虽然驾驶员可以听到呼叫，但开行中驾驶员的首要任务是保持开行安全。运营方不提倡什么事情都呼叫。

　　地铁运营部门负责人告诉记者，近期列车上遇到一些紧急情况，乘客第一反映就是“拉闸”，这对地铁网络的安全运营带来不少影响。如果“拉闸”时车停在车站与车站之间，诸如乘客晕倒、小型火灾等情况将会更危险，影响救援时间。

　　什么情况下适合“拉闸”？地铁方面给出两种情况，如列车关门启动时，发生夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台，此时拉下紧急拉手，迫使列车停于站台，可争取到处理的空间和时间。另一种情况是，当列车在区间运行时，发生火灾、爆炸、地震等危急乘客生命的情况，乘客可拉闸打开车门逃生。一般情况下，在区间内拉紧急拉手反而会贻误事件处理时机，延长受影响时间。