亚心网讯 (记者 范琼燕) 一条已建成10余年的马路两侧有1.4公里路面分别要加宽11.5米，而且还要“粘上”新蝴蝶桥，怎样才能让老路面和新路面紧密接缝，这是施工的一大难点。

　　苏州路西延与乌奎高速公路互通式立交工程施工方新疆维泰（集团）股份有限公司项目经理吴思明介绍说，原来的道路因为已使用多年，路基都已稳固，而新旧道路路基的沉降不同，如果接缝处理不当，将会出现纵向的裂纹，会影响道路的质量，施工方将用严格设计和施工规范进行操作。

　　新铺马路与旧马路接缝一侧截面将会被铺设成阶梯形的，同时，也会将原马路相接的边缘处理成阶梯形，两个相反的阶梯互相契合“咬”在一起，这样就比较牢固，可以避免接缝不牢出现裂纹。

　　施工的另一难点是高路堤填方，整个工程最高处达到了11米，首先填方对于原来地表的处理要求就很高，压实控制要求更高，吴思明介绍说，最高处的摊铺将达到30层，最低处的摊铺也要10层，每层分层的厚度小于30厘米，每一层的铺摊都做相关的实验，有严格的技术要求。尤其是蝴蝶桥的平曲线复杂技术控制难度高，要用先进的仪器和计算机软件把复杂的曲线进行放样，即把图上蝴蝶桥的平曲线变成现实的。他介绍说，互通式立交桥不实行全封闭施工，施工时只是占用局部车道，可想而知完成这些工作，施工技术含量一定不低。