郁郁葱葱的“绿色长廊”，承载着南京这座城市的记忆，以及人们的深厚情感。在地铁3号线施工后，一度要从南京主城移走上千棵行道树，包括法桐、水杉这些南京人最青睐的行道大树。

　　昨天，南京首批绿评员对地铁3号线工程进行了第一次绿化评审，公开辩论哪些树可以移，哪些树不能移。这个绿评小组共25人，其中有9名是园林建筑和结构方面的专家，8名是市人大代表、省市政协委员，还有8名是从刚刚建立的“市民咨询库”中随机抽取出来的市民代表，可谓“阵容”强大。据了解，这样的绿评在全国尚属首次。

　　□快报记者 孙兰兰

　　最新方案

　　5大站点移树量减少197棵

　　昨天上午，绿评会议一开始，地铁部门及3家负责移树的绿化单位向绿评员们汇报了最新优化方案。

　　据介绍，地铁三号线全长44.8公里，全线共设29座车站，需要进行绿化迁移的区域主要是市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站段，一共6站。目前，市政府站的优化方案还未拿出来，另5站目前的方案，与上一次的方案相比，又减少移植了197棵，总量减少到314棵。

　　除了5个站点需要迁树。这一段施工时还有4棵树木需要迁移。地铁部门解释：由于施工需要下穿四象桥、平江桥，受桥梁桩基影响，施工期间需要拆除两座桥梁，并拔除桩基，涉及迁树4棵。这4棵的方案没变。

　　大树移走后，成活率多大

　　绿评组组长：应该向市民说清楚

　　城市建设中有些树不得不移走，这点，绿评员们表示可以理解。但不少人对这些移走的树成活率有多少，提出了疑问。“地铁二号线当时拍着胸脯保证80%，结果呢，只有18%的大树活了。这个责任由谁来负？三号线移走的树，究竟成活率能有多少？”市民绿评员宋歌发出疑问。对此，昨天地铁、绿化等部门并没有像二号线迁移时那样，拿出一个明确数字。

　　应该向市民说清楚

　　绿评组组长、原南京市园林局总工李蕾认为，不要在数字上做文章。而且不但是针对移走的树，“我更关注的是虽然没有移走，但受到比较大的损伤的树，特别是太平北路上的水杉。”李蕾说，过去经验不足，很难讲这些树的成活率达到百分之多少，这一点也应该向市民说清楚，要增加透明度。

　　这个绿评会开晚了

　　“现在，树已经在发芽了，树液萌动。”眼看着天气越来越热，李蕾很着急：这个绿评会开晚了，现在已经错过了去冬今春的移植最佳时节。

　　几位园林专家介绍，眼下，常绿树种比如香樟、女贞等，移植成活率会很高，但法桐这样的落叶树种，就得多费些心思了。“不能再拖了！要抓紧时间把这个事定下来，”市民代表姚永健在会上几次强调。

　　移植及养护

　　费用谁来出

　　绿评员问：移植及养护的费用，由谁来出？

　　南京市城市管理局绿化处处长李铭答：根据市政府要求，审批之后这些树的移植费用将纳入地铁工程建设费用，会经过严格的审计。对于养护费用谁来出的问题，李铭在会上没有做明确回答。记者会后采访时，他表示，前期的养护费用也是算在地铁工程建设费用当中。如同其它工程的绿化一样，建成一年或数年之后，养护需要移交给具体管养单位。对此李铭表示，今后的管养谁负责，这确实是个难题。

　　移走的大树

　　是卖还是送

　　绿评员问：前面介绍中讲，有的移到学校、有的移到园区里，这些树是送的还是卖的？

　　南京市城市管理局绿化处处长李铭答：根据市政府要求，这些移走的树都要放在城市公园、绿地或单位。不存在卖的问题。白下科技园属于政府开发的园区，而银龙小学也是保障房小区配套建的学校。也欢迎更多的单位、团体提供合适的地方移植。

　　原有的树冠

　　多久能恢复

　　绿评员问：移植之后的大树，多久能重新长出枝叶，像个样子？多长时间能恢复原来的树冠？

　　南京市城市管理局绿化处处长李铭答：完全恢复原来的树冠，是不可能了。形成一定规模的树冠，大概需要五六年之后。

　　浮桥站：142棵

　　新方案保下188棵大树

　　这一站是变动最大的。该站位于太平北路与珠江路交叉路口。

　　【方案】

　　原方案要移植330株行道树，新方案是将地铁站挪到了路中间，在两排水杉之间，这样一来，就减少了基坑开挖而引起的大量水杉迁移。

　　为提高树木存活率，一般来说，换乘车站最小站台宽度应当为12米，现在的方案中压缩到11米；车站长度也由504.6米压缩到496.9米；取消了渡线区地下空间，车站改为“刀把形”，减少对临近树木的修剪。同时，3号线要预留与13号线换乘接口。

　　【大树去向】

　　移植到聚宝山公园园内道路两侧绿地及杏林湖地区。

　　大行宫站：56棵

　　还有7棵大树要“搬家”

　　本站为3号线与2号线的换乘站。沿太平北路机动车道两侧，以直径为50厘米～70厘米的法桐为主。

　　【方案】

　　因为该站的换乘节点已随着2号线同步施工完毕，因此3号线大行宫车站位置已无调整可能。车站建设需要迁移树木49棵，记者了解到，这些树木之前已经迁移完毕；另外，2号线车站南侧要单独设置一个盾构井，接下来，这里还需要迁移树木7棵。

　　【大树去向】

　　之前的49棵法桐已移入麒麟一处苗圃。接下来的这7棵大树，将搬进白下高新技术产业园区。

　　常府街站：53棵

　　香樟移进保障房校园

　　车站沿太平南路方向布置，太平南路两侧为法桐，共41棵，已有14棵搬走；小火瓦巷范围是8棵香樟和2棵广玉兰等。

　　【方案】

　　设计人员介绍，这里情况比较复杂，往北移，会遇到一个文保单位——古籍书店，行不通；沿常府街方向则管线众多。优化方案时，他们考虑了两种选择：一种是将站台西移，但有几个难点：西侧为绿柳居，需要下穿1栋7层的民宅，但这里地质条件不好，不能暗挖，拆楼的话，对这里的居民来说，好不容易盼到家门口通地铁，却让他们搬迁，矛盾更大。因此，目前的优化方案是将站台移到路中间。

　　记者了解到，“路中方案”开始是要移植57棵行道树，后来又进一步压缩，现在的方案是需要移植53棵。

　　【大树去向】

　　法桐将全部搬进白下高新技术产业园区，种植在园区路旁。香樟和广玉兰将移植于城东的保障房小区配套学校——银龙小学的校园里。

　　夫子庙站：15棵

　　移植名单又减了5棵大树

　　3号线与5号线的换乘站。建康路主要为法桐；平江府路主要为广玉兰、高杆女贞、银杏、香樟。

　　【方案】

　　上一次方案为迁移20棵行道树，目前缩减到15棵。

　　【大树去向】

　　将移进中华门西广场、卡子门一号地和土城头广场片区、 以及雨花台烈士陵园里。

　　白鹭洲站：48棵

　　300岁古银杏不搬家

　　该站位于长乐路与江宁路交叉口以南，行道树主要为法桐。

　　【方案】

　　最初这处站台的方案是设在白鹭洲公园一带。影响到的树木较多，其中包括一棵300岁的古银杏。旅游园林局的相关人士告诉记者，这棵古银杏铁定不会动。

　　目前站台移到江宁路上，而且不跨过路口。需要迁移树木共计48棵。

　　【大树去向】

　　将移进中华门西广场、卡子门一号地和土城头广场片区、 以及雨花台烈士陵园里。

　　政府回应

　　将进一步优化方案

　　昨天傍晚5点左右，绿评小组拿出了一份咨询评估意见。

　　《意见》肯定新方案，并提出几点建议：相关绿化管理、养护部门应在移植前对移植树木建立信息库，落实责任，严格按照方案组织施工作业，并跟踪管养；施工过程中，地铁建设和绿化施工单位应做好配合工作，切实落实现有绿化的各项保护措施。地铁指挥部应做好地铁建设后的绿化恢复方案，并尽快落实苗木准备工作，提升绿化景观水平。

　　据了解，根据这份咨询意见，地铁三号线5个站点方案还将做进一步完善细化，按程序经批准后还将再次公示，之后再进行实施。

　　快报记者 鹿伟 孙兰兰