东方网4月21日消息：据《新闻晨报》报道，几年前，有领导在视察交通管理时，给闸北交警出了个几乎不可能完成的任务：能不能在不改造道路、不增加警力、又确保安全的前提下，把高峰时段路口拥堵的问题解决掉？

　　今年春节后，在天目中路、乌镇路路口西侧，闸北交警悄悄在路面上划了一道线，以后每天的晚高峰都在这根线上安排一名警力。没什么大动静，居然就把以往每天例行的晚高峰路口拥堵问题给解决了。

　　这几天，来自兄弟城市的交警纷纷来沪拜访，想学学这个名叫“综合待行区”的新发明。

　　过“老虎口”由半小时减至4分钟

　　天目中路、乌镇路路口，是个不规则的四岔路口。从天目中路开车由西往东，路口是四根车道，一根左转（天目东路方向）、两根直行（海宁路方向）、一根掉头。以前每天早晚高峰，这里的掉头车道内总是车满为患，车龙排到高架桥的西侧是家常便饭。司机们总是抱怨，要等4轮绿灯，才可能通过这个“老虎口”。

　　昨天17点30分，记者在该路口看到，以前站在路口中央指挥交通的民警，出现在距离路口60米的一根新划的停车线上。民警的指挥很简单：路口红灯时，所有想进入路口通行的车辆，都必须在这根新划的停车线后等待；

　　直行信号灯翻绿，两根直行车道内的车辆可以前进，并且占用60米区域内的四根车道迅速通过；

　　左转信号灯翻绿时，60米区域让位给原本只有一根道的左转车；

　　同理，掉头信号灯翻绿时，掉头车辆也可以利用路口的四根车道快速通过……就这样，通过临时“压缩”出来的“综合待行区”，通过该路口的所有车辆，都得到了比以往多几倍的通行路幅。

　　一名打算在路口掉头的出租车司机说，以前这段路要开一刻钟，现在顶多等1个红灯，4分钟内肯定通过，路口再也不堵了。

　　一条白线省下千万元道路拓宽费

　　闸北交警称，目前该区的天目路、乌镇路和共和新路、临汾路，均设置了“综合待行区”的试点。运行近3个月，天目路、乌镇路路口晚高峰的掉头车辆拥堵现象已彻底消失。在共和新路、临汾路，不采取“综合待行区”模式时，晚高峰时段南向北的机动车极度拥堵，车流可以排出2.2公里。而只要该路口切换成“综合待行区”模式，2.2公里长的积压车辆，可以在短短25分钟之内被完全消化。

　　有人算过，在上海中心城区，即使不考虑动拆迁，在路口拓宽一条道路就需要直接投资90万元，考虑到地下管线的配套施工，拓宽两条以上道路时，单位成本还将成倍增加。所以，如果以道路拓宽来改善天目路、乌镇路路口的通行状况，实现“综合待行区”同等效果就需新拓宽11条道路，直接投资至少千万元。

　　效益不光体现在经济上。交警发现，试行“综合待行区”近3个月来，两个高流量路口，居然没有在高峰时段发生过一起交通事故。原来，以前路口事故多发的原因是不同车道的车辆抢道。如今有了“综合待行区”，大家根本不必抢道，行驶中还不用担心横向车辆、行人，通行当然又快又安全。

　　[对话]

　　发明人还有更多怪点子

　　王登海，闸北交警支队支队长。他不仅是“综合待行区”的发明人，目前在全国道路普遍施行的“左转待行区”，也是他在1988年路面值勤时发明的。昨天傍晚，记者对这位擅长不走寻常路的警官进行了采访。

　　记者：你是怎么想到发明“综合待行区”？

　　王登海：上海的道路已经没有更大的拓宽空间了，所以我们必须有所创新。几年前，我在一次路口事故当中，发现公用车道比独用车道效率更高的现象。

　　记者：“综合待行区”最应当在什么道路设置？

　　王登海：在上海，高架道路下匝道前的第一个路口，是最有必要设置“综合待行区”的。因为我们研究发现，高架堵车的主要原因，就是车辆下不去，而且关键是下匝道的第一个路口非常堵。如果在这样的路口设置了“综合待行区”，高架的拥堵问题就可以大大缓解。

　　记者：除了闸北区，现在还有其他道路在尝试“综合待行区”吗？

　　王登海：太多了，我所知道的徐汇、长宁、黄浦、静安等9个区，就有11个路段在搞试点。最近还有苏州、深圳、厦门的同行来我们这里取经，通过电话、邮件方式来咨询的各地交警就更多了。因为“综合待行区”花费即少，一看就懂，全国各地都能快速使用。

　　记者：我们发现，有的驾驶员在第一次通过“综合待行区”时，对交警的指挥不是很理解，这个矛盾怎么解决？

　　王登海：其实“综合待行区”还可以再升级，我们已经决定在共和新路、临汾路设置全国第一组“综合待行区信号灯”。到时候，驾驶员只要看到信号灯就知道该怎么开车了。

　　记者：除了“综合待行区”，你们是不是还有其它交通管理怪点子？

　　王登海：（笑）当然有了，我现在先不说，要等试验成功了才能拿出来推广。

　　虽然王登海卖了个关子，但记者仍了解到，王登海的下一个点子，主题可能涉及“高架绿化带”，是为了解决出租车、公交车、乘客争道矛盾。该点子依然一如既往的“怪”。