(新华社发)

　　北京市“非居住区停车价格上涨”“停车专项治理百日行动”等政策已实施一个多月，市交通委宣布“道路拥堵情况得到改善”；但另一方面，停车高收费引发的矛盾冲突、利益博弈日益显现，如停车企业亏损、收费员被打离职、中心城区商户盈利下降等。

　　没车可守：折射高停车费尴尬

　　西单大悦城西侧路的停车收费员于伟承包了20个路侧停车位，5月15日是星期天，傍晚人流量最大的时候，车位还空着四五个，这在4月以前几乎是不可能的。从4月1日起，按照北京市发改委定价，西单商业区路侧停车第一个小时收费10元，之后每小时15元。“这个价周末勉强能收上来，平时不打折根本没人停。”

　　不到晚上8点，于伟在北街的同事就骑车回家了，他向于伟挥手告别：“没车可守，下班了！”

　　受影响的不仅是停车企业，北京市商务委市场运行处处长王淑侠介绍，停车费上涨对北京中心城区百货商场，尤其是中档商场和餐馆影响比较大，三环以内的中档商场停车位空置率约四分之一，居民更多地转向社区消费。

　　4月以来，位于西二环附近的多家小商品批发市场客流下降。业内人士估计，停车新政对北京中心区商业的影响将在2季度末显现出来。

　　滚滚罚单：难补停车位缺口

　　在大幅提高停车费的同时，北京市规定交通协管员可协助交警对违法停车行为“贴条”。这项措施出台伊始，便引发广泛的争议。

　　数据显示，截至“十一五”末，北京市共有机动车停车位217万多个，而首都机动车保有量为489.5万辆，其中80%以上集中在六环内，这意味着272万多辆车不可能“依法停放”。

　　家住宣武门附近的汪先生近一个月来已经被贴了四次罚单。汪先生告诉记者，他住的小区属于老旧小区，里面有上百辆车，但车位只有几十个，“响应政府的号召不开车，也没地儿停车，难道要我把车装到口袋里？”

　　停车新政：可能伤及和谐

　　北京市发改委收费管理处处长李虹表示，此次停车收费政策中综合考虑了北京交通发展规划、运行状况、停车实际需求，参考借鉴了国内外大城市差别化停车收费政策，与国外的东京、国内的上海等城市相比，北京的停车费并不贵。

　　一些市民对停车新政表示不满。市民秦先生说：“新政策如何考虑普通车主的实际情况？大家花十几万买了部车，交了上万元的各种税费，然后每天去挤公交，在家门口停车还要被罚款，这是不是太不合理了？”也有市民提出，说北京停车费比东京低，那么有没有把北京人的收入与东京人的收入进行对比？

　　国家行政学院教授王伟认为，“这是一个系统工程，过分依赖强制手段治堵，有可能伤及整体经济发展和社会和谐。” (据新华社北京5月20日电)