北京市“非居住区停车价格上涨”“停车专项治理百日行动”等政策已实施一个多月，市交通委宣布“道路拥堵情况得到改善”；但另一方面，停车高收费引发的矛盾冲突、利益博弈日益显现，如停车企业亏损、收费员被打离职、中心城区商户盈利下降等。

　　许多市民担心，在全市停车位缺口高达270万个的情况下，采取停车高收费及增加罚款的做法能否持续？停车新政如何辅之更加谨慎及人性化的公共治理手段？新华社“新华视点”记者就此问题进行了追踪。

　　停车企业亏损商场生意少

　　西单大悦城西侧路的停车收费员于伟承包了20个路侧停车位，5月15日是星期天，傍晚人流量最大的时候，车位还空着四五个，这在4月以前几乎是不可能的。从4月1日起，按照北京市发改委定价，西单商业区路侧停车第一个小时收费10元，之后每小时15元。“这个价周末勉强能收上来，平时不打折根本没人停。”

　　记者调查发现，停车新政实施后，“收费难”成为北京市停车企业普遍面临的问题。据公联顺达停车管理公司统计，停车费上涨半月内，该公司停车管理员被打事件超过30起，各区县停车场约有三成停车管理员离职。

　　一家停车企业负责人透露：“现在基本没有停车管理企业不亏损的，我们试图与主管部门‘砍价’，想按照发改委定价的50％至70％上交占道费。”

　　受影响的不仅是停车企业，北京市商务委市场运行处处长王淑侠介绍，停车费上涨对北京中心城区百货商场，尤其是中档商场和餐馆影响比较大，三环以内的中档商场停车位空置率约四分之一，居民更多地转向社区消费。

　　272万辆车被“违停”

　　在大幅提高停车费的同时，北京市规定交通协管员可协助交警对违法停车行为“贴条”。这项措施出台伊始，便引发广泛的争议。

　　据北京市交管局统计，半月以内交管部门对违法停放车辆开出了7．6万张罚单，同比上升163％；按照每张罚单交纳200元罚款计算，半个月的罚款高达1520万元。

　　北京市交通委公布的数据显示，截至“十一五”末，北京市共有机动车停车位217万多个，而首都机动车保有量为489．5万辆，其中80％以上集中在六环内，这意味着272万多辆车不可能“依法停放”。

　　家住宣武门附近的汪先生近一个月来已经被贴了四次罚单。汪先生告诉记者，他住的小区属于老旧小区，里面有上百辆车，但车位只有几十个，大量的车被迫停在小区门外的街道和人行道上。“响应政府的号召不开车，也没地儿停车，难道要我把车装到口袋里？”

　　对于市民的这些质疑，北京市交通委负责人表示，今后5年，计划至少要建设20万个基本停车位、5万个公共停车位、3万个驻车换乘停车位。老旧小区周边的停车位优先满足小区居民，并执行相对优惠的收费政策。

　　专家认为，按照北京每年限购24万辆小客车的政策，这样的建设规模，很难弥补停车位缺口，今后的供需矛盾还将日趋严重。

　　停车新政引发普遍不满

　　业内人士指出，停车新政带来的缓堵效果不容置疑，但其背后的隐性成本应该由谁支付？如何让市民自愿地退出汽车消费，新政策的科学性有待于实践检验。

　　北京市发改委收费管理处处长李虹表示，此次停车收费政策中综合考虑了北京交通发展规划、运行状况、停车实际需求，参考借鉴了国内外大城市差别化停车收费政策，与国外的东京、国内的上海等城市相比，北京的停车费并不贵。

　　然而，作为最直接利益相关方的停车公司，对35元的“高收费”普遍不满。某停车公司负责人告诉记者，管理部门只是“找了几个人到公司查了查账，按照每车位每天停车10小时，收入100元推算出来的，而对停车费调整带来的企业的损失，根本没有计算过”。

　　一些市民对停车新政表示不满。市民秦先生说：“新政策如何考虑普通车主的实际情况？大家花十几万买了部车，交了上万元的各种税费，然后每天去挤公交，在家门口停车还要被罚款，这是不是太不合理了？”也有市民提出，说北京修车费比东京低，那么有没有把北京人的收入与东京人的收入进行对比？

　　国家行政学院教授王伟认为，在油价高、过路费高、停车贵、停车难多重挤压下，需要一些鼓励性政策化解有车族普遍感觉到的“生存压力”和不满情绪，如市民减少驾车出行，给予税费、停车费减免的优惠。“这是一个系统工程，过分依赖强制手段治堵，有可能伤及整体经济发展和社会和谐。”

　　（据新华社北京5月20日电）