快报记者 辛一 摄

　　7月3日晚，南京公布了即将重拳整治的173家污染企业的名单。首当其冲的就是南钢钢材现货贸易有限公司南京分公司在江北的仓库，整改的内容是“噪音污染扰民”，这家仓库被勒令于今年年底前搬走。对于这一纸搬迁令，南钢并不感到意外，实际上，南钢早有准备——早在今年初，南钢已经投资1500万在港池南岸开建新仓库，据悉，8月初，新仓库就将交付，搬迁也将陆续开始，如果一切顺利，预计10月就可以完成。搬家完成后，对于老仓库周边居民来说，可以远离噪音睡安稳觉；对于南钢来说，也能避免老仓库为了控制噪音带来的种种经营困扰。

　　□快报记者 鹿伟 安莹

　　扰民的钢材仓库

　　“名单一出来，我看到南钢排在第一个，身为大企业，可能是政府希望我们起示范作用。”南钢钢材现货贸易有限公司南京分公司总经理翁惠泉坦言，搬迁一事早已在南钢的议事日程上，新的仓库即将建成，因此对于整改的内容和期限，他们不担心完不成。

　　“被房地产商包围”，这是工作人员对南钢江北仓库现状的形容。原来南钢江北仓库并不在南钢厂区内，而是隐藏在一大片居民楼之间。记者在现场看到，整个仓库的外围，呈现一个半圆形，全是新盖的居民楼。走进去，只见在一个约50亩的露天场地里，三台行车高高竖立，地面堆积的是各式板材，其中一架行车还在运行，不时响起咣、咣的刺耳声音。

　　翁惠泉介绍说，这个仓库建于2004年左右，当时周边一片荒凉，还没有居民。“也就这一两年，突然之间，周边一下子建了不少楼房。”他表示，仓库里的板材起吊、装卸时，由于有碰擦，势必会产生声音。随着居民不断入住，不少人开始被噪音污染困扰，特别是晚上，咣、咣的吊装钢材声吵得人睡不了觉，周边居民多次向环保部门反映。

　　环保部门对夜晚作业也进行了噪音测试，发现夜晚噪音确实超出了规定的标准。

　　南钢并没有忽略这个噪音带来的扰民问题，他们与环保部门也进行了沟通，试图用各种办法消除噪音。比如居民建议用隔音板将起吊小车包起来，这样可能就不会发出声音了。南钢采纳了居民的建议，将小车用泡沫材料包起来，可一点效果都没有。“后来我们只能取消夜班，今年1月7日将工作时间改成早上六点至晚上十点，可这样一来，仓库的正常工作量又完不成。”翁惠泉说。

　　昂贵的仓库搬家

　　多方努力仍然未能解决噪音问题，南钢仓库想到了在其他地方先租一个仓库。可是和“租房”一样，毕竟不是自家地盘，租仓库也带来了很多矛盾。“新仓库的工人太懒，任务量低得离谱，这让我们感到十分头疼。”翁惠泉说。

　　在尝试了不少办法后，南钢认识到，将仓库搬走是最好的办法。这一次他们也吸取了教训，重建一个新的仓库，一定要选一个避免再次被民房包围的地方。为了选择新址，南钢的领导也跑断了腿，他们要找一个“呆得长”的仓库。在否决了几个地址之后，他们把目光投在南钢厂区靠近江边的一块地。“这块地是在厂区内，周围还有防护带，我们绝不担心会再次‘搬家’。”翁惠泉说。

　　偌大的一个仓库要搬迁，并非想象中的那么容易。“名单见报那天起，我们领导就分别视察了新老仓库，每天开会的主题都是搬迁。”翁惠泉介绍说，他们制定了详细的日程表，每天做什么都清清楚楚。

　　新旧仓库的行车衔接是最耽误时间的。必须先把旧仓库的货吊完，才能把行车撤到新仓库。如果先把货运到新仓库，那么行车不到位，新仓库就没有调运能力。

　　目前，南钢也采取了措施，8月10日先拆一辆行车，那么这辆行车的货没运完怎么办？中间开一条路，让铲车进入，用铲车来运钢材。

　　然而，计划不如变化快，总会遇到一些小插曲。据悉，新的仓库要启用，必须具备装卸的能力，因此除了现有的行车外，南钢还特意从河南买了一台新的行车，准备安装在新仓库。“本来说好了7月15号到货的，可是厂家突然说要晚5天。”翁惠泉说，这下急坏了仓库的人，于是立马派人去跟厂家谈。可到了后才知道厂家的老总去了上海，于是又派人去上海……负责新仓库建设的南钢工程部副部长王德垠，天天泡在工地上，对于行车的晚到十分焦急，“现在的计划是，8月底新买的行车能安装调试完毕。这样，运过来的板子就可以装卸了。”

　　仓库搬了，原来的三台行车也要跟着搬家。这一搬也是一笔不小的花费。“三台旧的行车要检修，没问题后才能搬，检修费、运费等加起来大概得152万。”尽管南钢对外称投资1500万新建仓库，完成搬迁，但其实整个搬迁算下来，远远不止这个数字。

　　据悉，目前江北仓库共存有钢材近4吨，如果要它们全部运到新的仓库，初步估计需要四五十万，“要租大的货车运输，还要装卸”。

　　翁惠泉告诉记者，这次搬迁对物流也带来了不小的影响，很多零散的货都要重新梳理才能发货，有些订单甚至可能要放弃。除此之外，以前仓库是24小时作业，现在夜班不干了，工作量也减少了一半还多，虽然看似减少了8个小时的工作时间，但实际损失绝对不止8个小时。比如晚上10点之后不能再施工了。但是晚上七八点车子来了，能不能继续装货，到10点之前能不能装完都是问题。如果10点前活干不完，那么就要停止装车。

　　在新仓库的施工现场，目前有一堆污泥，像一座小山一样堆积在那里，现场没有地方填，严重影响生产进度，可别小看这泥，要运走这些泥，也要花上一笔不小的开支。

　　要打造一个新仓库，就像装修一套新房一样，琐碎和意外几乎天天有。南钢工程部副部长王德垠每天除了睡觉，其他时间都呆在工地上。上午王德垠都会到工地上看一看，监督前一天要干的工作有没有干完。如果没有干完，必须加班加点。看完进度后，还要查看质量和安全，每个环节都不能松懈。

　　翁惠泉介绍，在江边造仓库，造价是普通仓库的一倍。因为是江边，地十分松软，根本经不住行车、钢材的重压，如果不把地夯实了，今后很可能会出现塌陷和倒塌的问题。为了解决地基问题，工程部采取了打桩的方式。整整打了2600根桩，这才把地基夯实。

　　事实上，打桩的过程也不是一帆风顺，因为地下的情况是个未知数，有的时候地下遇到一个大石块，打不下去，要瞬间做出判断，这根桩怎么打，是用挖掘机把石头刨出来，还是用其他方法。打完桩后才能上枕木和钢轨，钢轨要调整完毕后才能进行行车的安装和调试。

　　被搬家改变的生活

　　对于周围居民来说，仓库的搬迁是件好事——再也不吵了，可以睡安稳觉了。可对于仓库的职工来说，却意味着今后花在上班路上的时间将增加约一小时。

　　据悉，江北仓库距离港池南岸的新仓库，大约有8公里。“估计以后得骑自行车上班了。”仓库的一位工作人员表示，他就住在仓库附近，平时走路上班，可这仓库搬到江边了，走路上班已经不现实，他正琢磨着怎么上班，“不管怎样，花在路上的时间肯定多了，来回估计得一个小时”。对此，翁惠泉表示，他们也在考虑怎么方便职工上下班，届时可能会安排班车。

　　“以后提货也不方便了。”前来江北仓库取货的秦先生表示，现在的江北仓库出门不远就是宁六公路，上二桥、宁连、宁淮、宁洛等都很方便。然而，新仓库位于南钢厂区，紧挨长江，若要把钢材运出去，必须得先出厂区，然后走原路，经过江北仓库，再上高速公路。实际上，提货的路程多了8公里，成本必然会增加。

　　提货的人叫苦，厂区的人也喊冤。因为仓库位于厂区内，提货的车辆出出进进肯定需要检查。如此一来，厂区的管理成本也会随之增加。“就说出厂证吧，我们得多办多少张，门禁系统还得配合。”厂区有关人士抱怨说。

　　7月8日，记者来到了新仓库。虽然新场地还是泥泞一片，但已经可以看出，新仓库的规模远远超过了旧仓库。这一次，南钢将仓库搬迁的过程也化为产业提升的一次机遇，4台行车上马之后货物的装卸能力更强了，除此之外，仓库靠近厂区，也给将来厂区内资源整合带来了优势。

　　南钢工程部副部长王德垠向记者介绍了仓库搬家的几个时间节点：今年7月底8月初，新仓库190米长的露天仓库可以交付使用；8月底，第一台新购置的行车安装调试完毕，然后开始卸货；老仓库的钢材顺利转运以后，三台旧的行车就能搬过去了，原计划10月份仓库整体交付，现在可以提前到9月前。不过，由于搬家还需要一段时间，所以南钢方面还是把时间放宽了一点，“年底前肯定能搬完”，翁惠泉说。