京沪高铁正式运营不过10来天，已经发生了两次因设备故障导致的列车滞留。对于这样的状况，乘客不免心生疑虑。

　　电气化最怕雷电

　　早在试运行阶段，北车集团唐客副总工程师任刚曾就表示，京沪高铁列车有电池充电机的供电系统，可以使列车在没有高压接触网电压的条件下供电120分钟，保障应急的通风、照明和通讯。而近日接连发生的两次故障，很多列车都没有通电，也没有空调，部分列车只能保持通风，这让很多旅客不解。

　　“蓄电池不是万能保护伞。”相关专家表示，京沪高铁并非“金刚之身”，电气化的特征最害怕风雨雷电，“雷雨大风等外部原因导致接触网故障，使列车没有动力来源，再好的列车也没法跑。在恢复时间尚不明确的情况下，车上的蓄电肯定要省着用。”

　　应急预案不太熟

　　“我们培训时有专门针对突发事件的培训。”早在京沪高铁正式开通之前，一名“动姐”就告诉记者，她们经过5级培训才能上岗，其中处置突发事件是很重要的一环。

　　南京客运段的一名负责人表示，除了乘务员，从客运段到列车上，每一层都有相应的应急预案，铁路部门还有专门的《铁路晚点预案》。如果发生故障停车，乘务员会尽全力做好解释和服务工作，安抚旅客情绪。但昨日，很多乘客都表示没有得到妥善安置和合理解释。相关人士表示，虽然前期试运行很久，但一直没有遇到这样的紧急情况，“还是演练得太少，不太熟吧。”

　　晚点赔偿是空白

　　“耽误了我的行程，这样的损失谁来赔偿？”列车滞留耽误了不少旅客的行程。在闷热的环境里，没有水和食物，车辆晚点一两个小时，不少旅客都认为铁路部门应该给予赔偿。

　　“关于赔偿，目前并没有明确规定。”相关人士介绍，铁路部门没有针对晚点的赔偿条款，“一般因为天气等不可抗力的原因造成晚点，经过我们的道歉和解释，旅客一般都能理解。”

　　安徽律师程秋生表示，虽然关于高铁赔偿的相关法律条文尚属空白，但从发展角度来说，铁道部门应该逐步建立和完善相关赔偿机制。

　　本报记者吴碧琦