张贵峰

　　继7月10日京沪高铁G151次列车发生断电事故之后，两天后的7月12日，京沪高铁再度发生断电停运事故。

　　记得10日断电事故发生后，铁路部门曾表示“事故与列车本身质量无关，雷雨大风导致接触网故障”。而此次再度在京沪高铁上最新发生的断电事故，现场并无多少“雷雨大风”之类的“天气原因”，可是，断电事故还是发生了。人们不禁要问，这一次事故是否还与高铁本身的“质量无关”？

　　其实，作为一条新开通的复杂高铁线路，发生一些意外事故不足为奇，即使事故原因来自高铁质量本身，也不值得深责。但问题是，面对这两次接连发生的类似高铁断电事故，铁路部门却没有表现出与号称“世界一流”高铁相配套的高品质服务。这集中表现在：其一，应急善后服务机制严重匮乏；其二，晚点赔偿机制同样也是一片空白。而且补偿数额具体是多少，乘客怎样索赔，高铁方面的回答居然是“现在还在研究，不能给出准确答复”。

　　这样的晚点赔偿解释，很难令人信服。“毕竟列车最后还是把乘客都运到了目的地”岂能成为拒绝全额赔偿的理由？乘客与铁路部门之间实际上是一种运输合同关系，既然如此，就不能只有“送达”的要求，还要有“按时”的基本前提。

　　京沪高铁虽然开通运行才十几天，但我国高铁运行却并非刚刚开始，如武广、郑西等多条高铁此前早已相继开通，但现在铁路部门却在诸如“晚点赔偿”、“事故应急”这类重要的基础性服务问题上，仍处于“不知所措”、“还在研究”的状态。这就是铁路部门此前信誓旦旦的“质量达世界一流”的高铁吗？要知道，任何时候，“质量达世界一流”都不只是硬件设施意义上的，更是软件服务意义上的。