晚报 庄键 记者 石凯峰 报道

　　7月10日，京沪高铁因接触网事故发生首次晚点，时隔40小时后，这条投入运营仅13天的线路再次因类似事故引发大面积延误。

　　昨天上午，多名当事旅客在微博中表示，由上海开往郑州的D182次列车行至宿州附近时，突然迫停、断电。车厢外冒起火花，疑似电缆烧断。铁路部门解释是由于供电设备故障，造成部分列车晚点。据悉，截至今日凌晨，近40趟进出上海的京沪高铁列车出现延误，超过了两天前的首次事故，延误最严重的达157分钟。

　　“三天两停”，京沪高铁备受质疑，许多旅客均对车厢没应急空调，晚点时不提供餐饮，只肯退票不愿补偿，相关预案不够完善等服务细节提出批评。

　　◎事故回放

　　D182次列车昨日停运

　　昨日上午7时30分，D182次列车从上海虹桥站驶出，这趟本应在下午2点抵达终点站郑州的列车，却成为大面积停运、延误的主角。上午11时左右，旅客宋先生坐在D182次列车的14号车厢内。刚小睡一会儿，拿起水瓶准备喝水的他，突然感觉列车紧急刹车，还打翻了水瓶。与列车同时停止运转的，还有车厢内的照明和空调。

　　11时03分，网友“张作金”在微博上表示，“京沪高铁上D182车迫停，电缆火花在11号车厢外冒起，具体原因不清。 ”同样在微博上记录D182列车骤停的还有网友“Hugo朱”，他在11时07分写道，“动车临时停车，右边电线好像断了，空调也停了。 ”随微博显示的地理信息表明，D182停车地点在安徽省宿州市埇桥区。 11时17分，“Hugo朱”发送的微博照片显示，铁路一段高架电线垂落在地面上，已有数名身着橙衣的铁路工作人员前来查看。

　　11时40分，D182次列车缓慢恢复行驶，到达宿州东站。但开出宿州东站后仅数分钟，列车再次停驶，同时车厢内也断电了。

　　旅客宋先生电话里回忆称，此次列车停运1个小时内，他并未听到来自乘务员的解释。只是当旅客向列车员询问时，才得到一句“电网故障了”的说明。由于列车没有空调，车厢逐渐变热，宋先生身边坐着的小孩开始哭闹，家长只能用随身带着的水浇在小孩额头，帮助降温。车厢内闷热难耐，停车半个多小时后，列车员才打开车门透气。

　　最终，该趟列车在下午4时15分到达郑州，共晚点2小时15分。

　　近40趟列车因此出现晚点

　　据上海铁路局介绍，昨天上午11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。 7月10日傍晚18时，京沪高铁曾在山东境内因接触网故障发生停运，一直到19时37分才排除故障。由此算来，两次事故相隔还不到40小时。

　　由于昨日京沪高铁上下行线路均有列车因断电无法开行，导致后续列车无法通行，延误规模超过了7月10日的首次事故。截至傍晚6时40分，共有34趟列车不同程度延误，当末班车抵达上海时，晚点列车有近40趟，其中延误时间最长的一趟，晚点了157分钟。

　　前续车辆无法准点到站，使得虹桥站内挤压的旅客越来越多为了运送到达延误的旅客回家，轨交2号线末班车延长到23：30，并于今日0：00增开加班列车，凌晨0时30分左右，晚到的旅客基本都踏上归途。

　　原因探究

　　昨天无雨，高铁为何又故障

　　7月10日，G151次接触网故障，使京沪高铁遭遇运营后首次事故，当时铁路部门解释是雷击导致断电。昨天高铁电气化专家在山东现场勘察后，否认了遭遇雷击的说法，初步断定G151次列车的首次高铁故障，是由于瞬间大风导致接触网断电。

　　一位不愿意透露姓名的高铁电气化专家表示，10日傍晚G151次断电后，高铁电气化专家组非常重视，初步调查判断发现，是由于瞬间大风，导致了供电线路放电，导致跳闸断电。

　　首次事故可以归结为天灾，昨天中午前后，蚌埠至宿州都没有暴风雨，京沪高铁为何又出事故呢？铁路部门没有正面回应，仅以“供电系统故障”给予答复。但相关专家表示，从事故造成的后果来看，昨日的设备故障很可能是牵引系统的电力出了问题。

　　为何事发“最好的供电系统”

　　据介绍，京沪高铁沿线每隔一段都会有一座三相220千伏变成单相27.5千伏的变电站，即所谓的牵引站。列车运行过程中，由两边的牵引站共同供电，这样做的好处是，即使一个牵引站出了问题，也能保证列车不断电，由于供电少了，相同时间内，两个牵引站间通过的列车数量就要减少，或者列车要减速。所以在昨天的事故中，有的列车即使恢复开行，也只能维持每小时40公里左右的“龟速”。

　　同济大学铁道专家谢维达表示，从昨日京沪高铁的事故现象来分析，可能是外力所为，或是悬挂的部件出现问题。

　　值得一提的是，今年3月18日，京沪高铁“四电”系统集成电气化工程全线送电成功。当时，铁道部给予京沪高铁牵引供电系统的评价是：“稳定可靠，弓网关系良好，接触网无硬点、无高差、无离线火花”。官方媒体更赞誉“京沪高铁接触网实现了无硬点、无高差，无离线，是国内也是世界上最稳定、质量最好的牵引供电系统”。

　　服务缺陷

　　车厢闷热却不提供饮水

　　乘坐D182次列车的宋先生说，乘务员基本上对旅客不管不顾，乘客不知道列车究竟发生了什么情况，也不知道铁路方面将采取怎样的措施解决问题。

　　断电断空调的车厢内闷热难耐，又遭遇停水。旅客向列车员要求打开列车车门，列车长在向上级请示很长时间后，才允许打开车厢门，供旅客透气。而当旅客向乘务员询问是否能够发放免费的瓶装水时，也没有得到回应。餐车中的可乐、矿泉水等饮料均以原价销售。

　　旅客李先生说，在受延误影响，临时停靠南京站达1个半小时的G14次列车上，乘务员在停车过程中推着车子卖盒饭。有乘客提出，列车晚点，应该免费提供盒饭。乘务则回应，铁路部门没有这个规定。大批旅客均表示，“高铁服务水准与航空确实有较大差距。 ”

　　列车晚点只退票不赔偿

　　三天内京沪高铁两次因故障延误，上海虹桥站启动非正常行车应急预案，对取消行程的旅客可以办理全价退票。

　　但不少旅客质疑说，航空公司在航班严重晚点时，都会给旅客提供一些经济补偿，高铁作为高端运输工具，也应向航空看齐，在对待延误旅客时，提供更多人性化操作。 “京沪高铁全程只要5小时，却在半途中停了2个多小时，怎么着也该给旅客一点赔偿吧！ ”

　　铁路人士回应说，列车严重晚点，车站会采取措施，可让旅客在开车前全额退票，不收取20％的退票费。但铁道部没有关于列车晚点赔偿的规定。

　　法律专家表示，旅客购买了高铁车票，就等于同铁路部门签订了运输合约，只有在遭遇恶劣天气等情况下发生延误，铁路部门可以免责，其他情况都应遵守合同法，对旅客进行违规补偿。