上半年我国汽车销量同比仅增3.35% 中汽协下调全年预期增幅 外媒担忧——

　　中国车市 今年只能吹吹“微风”

　　近日，中国汽车工业协会公布了2011年上半年中国汽车产销情况，我国整体汽车产销量在连续两个月出现同比负增长后，6月小幅回升，市场有所转暖。

　　今年前六个月，中国市场共销售新车932.52万辆，同比增长3.35%。不过，这一数字仅相当于2010年增长（32%）的十分之一强。

　　作为2011年中国车市的 “半年报”，这个数字确实不算很乐观。中汽协甚至因此将全年的汽车产销量预期增幅从年初的10%-15%下调到只有5%。

　　尽管中汽协一再安抚称，从大方向上看，走势依然理性健康，但悲观情绪仍不可避免。

　　外媒评论

　　增长放缓 中国车市引各国担忧

　　尽管扭转了两个月的下降，但仍难掩颓势的数字，这令外媒开始担心中国汽车市场还能挺多久。

　　用英国《金融时报》的话说，那些指望借中国市场“东风”的汽车制造商们，今年必须习惯吹来的只有“微风”，对中国汽车市场的担心之意跃然纸上。

　　美国《华尔街日报》综合分析了福特和通用今年前6个月的销售数据后得出结论，中国汽车市场增长放缓，一些分析人士早先对今年汽车行业情况的预期过于乐观。

　　美国《旧金山纪事报》的文章称，照此下去，今年中国汽车的增长速度可能跑不赢GDP。这意味着，汽车行业要在中国的发展大军中“掉队”了。

　　日本媒体的担心甚至超过汽车行业本身。

　　他们认为，随着中国国内通胀持续抬头，普通的中国消费者可能没心思考虑买车的问题了。

　　仍是全球汽车制造商的重中之重

　　不过，也有一些媒体坚信中国汽车市场仍然有充足的后劲。《金融时报》的另一篇文章就认为，中国汽车市场仍是全球制造商的重中之重，原因就在于它庞大的规模。里昂证券分析师罗福万表示，业内仍期待中国汽车市场2011年实现10％至15%的增长。

　　法国媒体也认为，中国爆炸式增长的汽车市场尚未冷却。

　　不过，《金融时报》也提醒说，各个汽车制造商必须适应中国市场增长放缓的现实，尤其是在政府抑制经济过热的努力开始见效的情况下。

　　该报的另一篇文章则更为乐观地认为，考虑到中国巨大的消费能力刚刚被释放，以及整个社会对于汽车的真实需求，中国车市不会出现倒退的情况。

　　有分析曾指出，北京的汽车销量占全国国产车销量的7%左右，进口车销量占全国的11%左右。北京车市的低迷直接导致全国车市的增速下降3个百分点。而一旦北京的低迷“传染”到其他大城市，将会对中国车市形成巨大的伤害。

　　该文章反驳称，近两年中国车市的飞速发展，确实得益于国家一系列鼓励汽车消费的政策。然而高速增长之下，汽车消费的浪潮已经开始启动，让越来越多的中国人开始习惯以有车族的方式来安排自己的生活。

　　因此，即便是一些城市为了解决交通堵塞问题而限制汽车，那些在经济上有充足的能力、在用车环境上也非常优越的人们还是会有相当大的购车意愿。

　　二三线城市待开发的市场广阔

　　“虽然如今中国的汽车消费还是以上海、北京这样的中心城市为主，但是这些年来中国各大汽车公司越来越注重向着富裕的二三线城市发展。”《金融时报》的文章写道。

　　汽车销售由于受到物流、服务等方面的限制，本来就是遵循着从靠近中心城市的核心地带开始发展，逐步深入到二三线城市，乃至更加广阔的农村地区的规律。

　　应该说在消费习惯与消费能力两方面都已经初步具备条件的情况下，中国有待开拓的新市场还是非常广阔的。

　　从地理的角度看，这些二三线城市还起着连接城市与乡村的作用。因此，其消费能力往往不止于一个单独的城市而是整个地区，眼下一线城市的巨大汽车消费量有相当一部分来自外地，其实也是同样的道理。

　　开拓二三线城市，不仅能够让车市的消费更加均衡，还能更加贴近原先就已经存在的巨大市场，从与消费者的直接接触中获益。

　　再者说，去年一片大好的中国汽车市场，其实也并非一帆风顺。因此，今年车市速度虽然可能不如前几年那么快，但依然是稳健与健康的。

　　从长远处着眼，今年预料中的调整应该是比较良性的，只要能够紧盯私车消费，并且极力向二三线城市以及农村市场进军，中国汽车市场的前景依然乐观。

　　同样的数字 不同的解读

　　其实，行业内对这份

　　“半年报”的数字有着不同的解读。

　　前克莱斯勒中国区主管、现担任一家汽车咨询公司总裁的罗威从另外的角度看待这几个月的数字。

　　他认为，考虑到近几个月出现的不利因素，包括燃料价格不断上涨、大城市限制牌照发放、日本大地震造成的供应短缺以及优惠措施的取消，能取得这样的销售成绩，实际上是一种稳健的表现，表明市场基本面因素强劲有力。

　　咨询机构艾睿铂公司中国区主管罗曼更是“无视”中汽协下调预期销量的说法，认为尽管增速有所放缓，但中国轻型车销量今年仍将增长10%至15%，因为有更多的消费者变得足够富裕，有能力购车。

　　美国《底特律新闻》指出，尽管中国汽车市场的规模已经比肩美国，达到了发达国家的标准，但其发展速度却维持着新兴市场的特性，并预计到2020年，中国的汽车年销量将达到3000万辆。

　　印度车市增速第一 总量远不如中国

　　在中国紧盯美国的同时，印度则在盯着中国。印度《每日新闻与分析》欣喜地发现，今年二季度，印度成为全球发展最快的汽车市场，增幅达到18.2%，超过了美国、德国和中国。

　　不过，该报似乎不愿意提及印度汽车市场总量与中国以及其他汽车大国的差距。在上千字的报道里，一个总量数据也找不到。

　　而《印度斯坦时报》说，印度汽车销量已经连续三个月加速增长，领先全世界。这一方面是由于国内需求的爆炸式增长，另一方面则得益于中国汽车销量的意外减速。文章称，今年印度汽车销量增长已超过20%，而同时中国遭遇的则是两年来最缓慢的增长速度。

　　不过，印度汽车业似乎对自己这种高速增长准备不足，印度汽车制造商协会负责人苏加托就表示，2010年的时候该协会就曾多次上调年度汽车销量预期，但到年底仍然突破了预期数字。今年也是如此，该协会现在对2011年的增长预期是16%-18%，但苏加托承认：“超过这一数字，并不会让人意外。”

　　据统计，2010年印度汽车销量为187万辆，同比增长30%以上，总量虽远远不如中国，增速却着实很快。

　　关于中国车市的外媒报道

　　媒体 标题

　　英国《金融时报》 中国汽车市场“踩刹车”美国《华尔街日报》 中国今年汽车销量目标恐难实现美国《底特律新闻》 中国汽车市场下滑美国《旧金山纪事报》 销量下降中国经销商减价卖车印度《印度斯坦时报》 印度汽车销量增长领先中国印度《每日新闻与分析》 印度汽车市场增速超中国

　　专家解读

　　放慢增速 让社会与车市和谐发展

　　汽车业资深评论员贾新光指出，造成今年汽车市场低迷的原因是多方面的，而且呈现叠加效应，同步震荡，对市场影响放大。

　　首先是促进汽车市场的财政补贴政策退出，最明显的是微型客车销售减少8%。

　　其次是宏观调控的作用，商用车产销同比分别下降3.67%和2.05%，牵引车下降28%。

　　第三是北京市限车，大约减少20万辆销量。

　　第四是日本地震海啸，不仅使日系汽车进口一度中断，日系企业的零部件供应也受到严重影响，许多企业减产。

　　第五是公务车采购量减少。

　　第六是资金紧张。

　　另一方面，贾新光指出，中国汽车市场的发展确实也带来了一些矛盾和问题。

　　经过2009年、2010年两年的高速发展，汽车销量增加了一倍，但是道路、停车设施等基础设施的建设和能源供应难以跟上，全国大中城市，包括部分西部城市都出现交通拥堵，矛盾越来越突出。

　　所以，贾新光认为，今年的汽车销量下降应该看做是一个必然的调整过程，也就是放慢增速，以使得社会各方面能够和车市和谐发展，因此不宜简单采取2009年的类似刺激政策。

　　本版文/特稿记者杨铮制图/李铭