中广网重庆7月21日消息（记者陈代泽 实习记者谭科艺）重庆地铁一号线的开通，已进入最后的倒计时。昨天，参与地铁一号线设计的重庆轨道交通专家组专家任今浩首次接受媒体采访，揭秘了地铁一号线一些鲜为人知的事。

　　据《重庆商报》消息，该地铁线创造了多个全国之最。重庆由于山地众多，建设基础交通设施难度很大。任今浩表示，目前国内在岩石堆里建地铁的，仅有重庆和青岛两个地方，而在岩石堆里大规模建设轨道交通的，全国就重庆一个城市。

　　任今浩表示，北京修建地铁，是在沙土里挖隧道、铺轨道，而重庆地质结构大多是岩石层，所以，重庆地铁的施工难度比北京等城市大得多。由于岩石开挖难度大，重庆地铁一个站的工期，就比北京等城市建设地铁车站多出4~5个月，仅大坪车站，就修了2年多。

　　任今浩介绍，在岩石堆里开挖出的地铁一号线，所有区间和车站都是一次性浇筑，因此也有一个最大的优势，就是隧道和站台不容易渗水，这为地铁一号线后期运营维护提供了相当好的基础条件。

　　地铁一号线马家岩车站全国最深，深入地下60余米。地铁一号线共设有23个车站，其中4个车站是在路面上开挖，其余的19个车站大多数都在地下。马家岩站位于60多米深的地下岩石层，从站厅出发，乘客需要连续乘坐3~4部超长电动扶梯，才能回到地面。这么深的地铁车站在全国还是首个。

　　根据国家地铁施工和验收规范，地铁的爬坡度是在千分之三十，也就是说每1000米，地铁列车可以升高或者降低30米，由于重庆地铁一号线的各个车站之间的坡度比较大，所以根据这一地形特点，地铁一号线实际的爬坡能力比国家规范要高一点，每1000米，列车可以升高或降低35米。