图片说明：目前有8辆纯电动客车在20路公交线路上集体上岗，取代原有的“辫子车”。 东方IC/图

　　资料照片：一辆21路电车在上海成都北路抛锚，售票员在整理电车“辫子”。

　　东方网7月22日消息：据今天出版的城市导报报道，近日，有媒体报道称，从中山公园开往提篮桥的13路无轨电车将全部改成汽车，随即有网络媒体称，到2014年电车将全部被电容车取代。代表着上海一整个时代的无轨电车消失的“传言”是否会成为现实？上海的网民大多表示担忧，担心在上海行驶了百年的“辫子车”将日益减少，最终消失在人们的记忆中……

　　记者就此询问了13路无轨电车所属的上海巴士电车公司的相关负责人，他们表示，此次被替换的“辫子车”仅仅是淘汰了一批车龄已达8年报废期车辆，其实很多其他线路的“到期”车也将于今年报废，只不过13路数量比较大，因此引起了市民的广泛关注。巴士电车公司表示，2014年全部淘汰的传言不实，“作为一种独特的城市风貌，电车会在部分路段保留，‘辫子车’不会在上海消失。”

　　一个世纪的公交“习惯”

　　上海人口中的“辫子车”其实就是无轨电车，长长的辫子搭载在发达的架空电线上，从容驶过长达一个世纪。1908年3月5日，第一辆有轨电车行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。1905年，英商在赫德路（今常德路）动工兴建静安寺电车车栈，成为上海第一座电车停车场。建国后建设了一批车辆保养场，其中四平路公共汽车保养场在很长时间里一直是远东最大的公共汽车保养场。

　　当时的上海电车还曾有过很多趣闻，据说解放前上海公交所用车辆全部依赖进口，以至当年英商大班离开上海时曾这样断言：要不了多久，上海就会只剩轨道，没有电车。上海公交工人发扬自力更生、奋发图强的精神，1951年造出了全国第一辆无轨电车，1957年制造了全国第一辆国产公共汽车。半个多世纪过去了，上海公交自主生产制造了120多种型号、成系列的公共汽车、电车，研发制造了可控硅电车、大型柴油车、空调车等新车型。今天，包括沪产申沃高等级公交车在内的16944辆公共汽电车行驶在申城街头，已成为一道靓丽的城市风景线，而一个世纪来，公交出行也成了上海人必不可少的生活习惯。

　　无轨电车遭遇瓶颈

　　此次正逢电车运营商8年一轮的到期电车报废，据称上海剩余“辫子车”数量不到200辆，境遇“凄凉”。

　　“13路电车从原先的曹家渡延伸到中山公园，能够增加客运量，更符合城市交通的需要。”采访中，13路车队负责人告诉记者，随着沿线纺织厂的西迁，原本乘坐13路电车的主力军大量流失，客运量减少；再加上技术一直没有更新换代，电车在行驶过程中的安全性远不如柴油公交车，但是其维修保养成本却很高昂。

　　而若是回顾有轨电车在上海的运行，有“先天病”：电车依赖网线行驶，速度欠佳、影响路口通过速度；一旦电车掉线容易造成交通拥堵；一旦发生网线故障，大量电车滞留街头，更是会导致交通瘫痪等，也确实可以发现不少“尴尬”之处。

　　路况：那些大量使用无轨电车的欧洲城市，路面交通状况比上海要好很多，没有那些乱停乱放的私家车和非机动车。而上海部分路段违章停车严重，将无轨电车的机动性弱点暴露无遗甚至加以放大。

　　车辆：上海的无轨电车面临快速萎缩，新车新技术跟不上，很多生产厂商甚至不再生产。

　　视觉：部分专家表示电车“架空线”成为城市“视觉污染源”。

　　电网：如果说汽车是个体性的，那说无轨电车就是要说系统。造一台相对先进的电车也并不是不可能的事，但是好的电车需要好的线网支持。上海电车系统比较落后，如要更新则应该对整个系统进行具有前瞻性的更新，以弥补之前那么多年停滞。这一成本显然需要专项资金投入。

　　据此，有网友便在网上支招，提出若在路况比较好的非中心城区发展无轨电车会否是一个比较好的选择。特别是如果油价继续走高，电车在使用成本上是有优势的。

　　新型无轨电车可克服缺陷

　　21世纪是非常注重生态环境的时代，而发展绿色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节。从世界范围来看，电车的发展经历了一段建设——拆除——重建的曲折过程后，又将六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新请回城市，出现“电车回归”热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多著名城市，无轨电车成了城市公共交通的主力，如有无轨电车王国之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多，美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车，日本广岛明确提出“电车优先”。而近期有专家表示，传统有轨电车的先天缺陷有望克服。

　　有专家表示，今后运行的新型电车，其“辫子”甚至运行的网线都可隐藏。就拿最为人诟病的“蜘蛛网”来说，就有几种办法可以减少或者“掩盖”网线。上海理工大学城市建设与环境工程学院教授韩印说，可依托高架形成“田字形”的无轨电车网线，将网线“藏”在高架下面。上海电车供电公司通过勘察，已经证明在高架沿途架线、设站在技术上是可行的。

　　不依赖网线的新车型也是解决架空线视觉污染的重要办法。上海近年来推出新概念的无轨电车——超级电容车。这种电车剪掉了两根“小辫子”，只需在终点站充足电后就可以上路，行驶线路上也就没有了架空线。在世博期间运行的电气混合动力车也属于这个范畴。

　　韩印告诉记者，还有一种新型电车自身有蓄电装置，脱离网线后能行驶两三公里再“搭线”，因此所需铺设的线路也就短了很多。此车已经在北京投入使用，造价也不贵，与普通申沃客车基本相同。

　　网友：“救救城市人文情怀”

　　记者在网络上搜索到一位深情的网友自己拍摄的一段缅怀“辫子车”的视频。这段时长8分钟的短片视角很奇特，网友在19路辫子车上架设了一架像素不那么高的摄像头，拍下了沿途的风景。画面随着19路辫子车的行驶抖动着，作为静安区的“原住民”，记者欣喜地在这位网友的短片中找到了幼时居住过的弄堂，走过的街道。安静而忧伤的视频短片贴出没几分钟，瞬间就拥有了上千的点击率。

　　网友们纷纷在视频下留言：“小辫子”、“架空线”俨然已成为这座城市一种不可抹灭的文化，但就是这么一种文化却在逐日走向没落衰亡。从2009年起上海便没有再生产或是进口无轨电车，近两年更是有多达5条电车线路相继改汽，原来的世界运行无轨电车历史最悠久、亚洲第一世界第三大的无轨电车系统就将这样走向衰落灭亡，现存的多座整流站、停车场与架空线网被闲置浪费，最近听闻又将有两条电车线路——13路与22路电车将被改成汽车运行，20路电车也将改由电池汽车运行，我们感情上接受不了！

　　还有市民在人民网强国论坛上给韩正市长写信：电车架空线是城市一道独特的风景，它承载了这座城市发展的轨迹，对上海这座城市的意义更是不言而喻，将小辫子剪掉代之以汽车或是所谓新型电车运行无法让人理解。为何国外的老城区的历史文化建筑与“当当车”都能得到很好的区域性保留，他们拍摄历史题材影片只需现场取景，而我们的历史片却只能在影视基地拍摄呢？希望我们的城市在发展建设的过程中少点浮躁多点人文情怀！

　　时代的车轮势不可挡地滚过，作为这个时代的见证人，希望上海早日摸索出更适合自己的公共交通体系，也希望我们的后辈也能真实地触摸到承载着历史的无轨电车。