□晚报记者 石凯峰 报道

　　从明天起，上海至北京高铁班次将由88对减少为66对。记者昨日调查发现，高铁尽管大幅度缩班，但上座率依然不理想，部分车次只卖出两三成车票。另外，京津城际与沪杭高铁分别将于明日和8月28日起降低最快时速，不少网友抱怨，高铁降速14%，但票价仅降价5%，显然不合理。

　　京沪高铁缩班后车票依然卖不动

　　根据中国北车集团和铁道部制定的CRH380BL型动车组召回计划，从明天起，京沪高铁每日开行的列车数量将由88对减少到66对，其中，上海虹桥至北京南将有16趟高铁停运，8月18日还将再停运一趟G138次。另外，上海虹桥至天津西、青岛，杭州至北京南、天津西，也将分别有一趟列车停运。

　　京沪高铁大幅度缩减车次后，并没有导致运力紧张的情况出现。记者昨晚从中国铁路客户服务中心了解到，8月16日的京沪高铁车票已销售了3天，但包括8对直达车在内，大部分车次都有较多余票。

　　例如下午16:21出发的 G158次，截至今日凌晨还有955张余票，意味着车票仅售出一成左右。G16、G22、G152等车次的余票数量也均在700张以上，车票销量还不到3成。

　　一些代售点的票务人员说，京沪高铁车票的销量远不如开通初期了。比如上午9：00出发的G2次直达车，从前二等座基本可以售完，但现在能剩300多张余票。

　　旅客欢迎“夕发朝至”动卧重开

　　9月1日起，既有京沪线将重新开行4对“夕发朝至”动卧列车。由于此次全国铁路大降速涉及既有京沪线，这些动卧列车的全程耗时或许会增加，票价也可能下调。

　　京沪间原有的5趟京沪动卧全程耗时都在10小时左右，软卧上下铺票价分别为655元与730元，票价虽然比高铁二等座555元高一些，但是旅行者、商务客可以“睡觉旅行两不误”，既能省下一天住宿费，又能够充分利用时间。

　　对于这个消息，不少旅客表示欢迎。有网友表示，既然京沪动卧要重开了，京沪特快列车也应该适当增加一两对。

　　据代售点票务人员介绍，京沪间的T字头特快夕发朝至，硬卧票只要300多元。原先上海有两对去北京的T字头列车，京沪高铁开通后，取消了其中一对。剩下的T110次和从杭州途经上海的T32、T282次，几乎每天都是刚开卖就被抢光，特别受旅客欢迎。

　　高铁降价5%被指幅度偏低

　　此次铁路运行图调整后，涉及降低时速的列车都将适当下浮票价。据铁道部安排，从明天起，京津城际高铁将首先降速，8月28日起，沪杭高铁、沪汉动车，上海至温州、福州、厦门、长沙、南昌等地的动车也将降速降价。

　　但不少京籍旅客反映说，京津城际高铁最高时速从350公里降低至300公里，降幅达14%，列车开行时间从30分钟延长到了33分钟，用时增加了10%，但二等座票价只从58元降到了55元，降幅仅5%。“速度降得多，价格降得少，铁道部的做法有些不合理。 ”

　　一些上海的旅客也反映，高铁每次降价，幅度都很小，非常不给力。沪宁高铁7月份将最高时速降至300公里后，采取“拉零头”的方式降价，把票价尾数统一成5和10的倍数。例如上海到南京，最快用时从73分钟延长至79分钟，增加了8%，票价仅从146元降至140元，降幅为4.1%。无论怎么算，吃亏的都是乘客。

　　目前，沪杭高铁二等座票价为82元，不少旅客担心，铁道部届时也将会采用“拉零头”的方式降价，把票价“意思意思”调整到80元。

　　对此，上海铁路部门表示，沪杭高铁的降价方案还在制定中，究竟会降低到多少目前还不知道，但铁道部给的标准是5%左右。

　　业内专家表示，尽管不少网友都质疑高铁降速多，降价少，但实际上高铁的运营速度和运营成本不呈线形比例。比如从200公里提速到250公里和从300公里提速到350公里，虽然都是提速50公里，但后者的成本要比前者高出不少。

　　专家同时也表示，面对网友的质疑，铁路部门应向社会公布其运营成本和收入以及高铁运营速度与运营成本之间的关系图，让旅客能把钱花得放心。