网友希望公开“核算公式”

　　京津城际、海南东环、广珠城际高铁今天零时起将降速，而与南京关系比较大的合宁、合武等高铁将在8月28日零时起降速。铁路部门先前公布降速后相关线路的票价将下调5%左右，最近不少网友按此算账后认为不合理：时速350公里的降至300公里，降幅14%，时速250公里的降至200公里，降幅20%，可票价为什么只降5%呢？

　　高铁降价5%被指幅度偏低

　　此次铁路运行图调整后，涉及降低时速的列车都将适当下浮票价。根据铁道部安排，从今天起，京津城际高铁将首先降速，8月28日起，沪杭高铁、合宁高铁、沪汉蓉高铁等动车也将降速降价。

　　但不少京籍旅客反映，京津城际高铁最高时速从350公里降低至300公里，降幅达14%，列车开行时间从30分钟延长到了33分钟，用时增加了10%，但二等座票价只从58元降到了55元，降幅仅5%。“速度降得多，价格降得少，铁道部的做法有些不合理。”

　　尚未正式公布票价、运营时间的沪汉蓉线等，南京网友粗略地估算后，也在叫屈：“以南京到武汉为例，以前250公里时速，最快3小时25分，调整后，时速降至200公里，南京到武汉最快要3小时45分钟，降速20%，用时增加近10%，票价如果降低5%，二等坐原价177元，相当于只降了8.85元，这年头8块钱够干啥的？”

　　也有南京市民指出，高铁每次降价，幅度都很小，非常不给力。沪宁高铁7月份将最高时速降至300公里后，采取“拉零头”的方式降价，把票价尾数统一成5和10的倍数。例如南京到上海，最快用时从73分钟延长至79分钟，增加了8%，票价仅从146元降至140元，降幅为4.1%。“无论怎么算，吃亏的都是乘客。”

　　对此，铁路工作人员解释，高铁降速只是最高运营速度降低，实际对旅客的时间成本影响，不能简单计算，因为一条高铁不可能全程按照最高时速运行。如沪宁高铁7月1日降速时，最高时速从350公里降至300公里，而上海站至南京站最短全程耗时只是增加了4分钟，实际降速幅度远不到14%。

　　另有业内人士认为，高铁的运营速度和运营成本不呈线形比例，并不是速度变化多少，票价就变化多少。

　　“铁路部门应该公布动车组票价核算公式，让市民‘心中有数’。”不过，目前记者了解到，动车组的票价核算公式仍是“机密”，“我们希望铁路部门能够向社会公布高铁运营速度与运营成本之间的关系，明明白白告诉乘客为什么票价要降5%。而且降速后，往往停站多的列车增加的运行时间要比一站直达多，票价降幅能否不要‘一刀切’？”

　　宁京动卧可能降价

　　南京到北京曾开有多趟“夕发朝至”的动卧，但随着高铁的开通这些动卧全部被取消。不过此次全国铁路大降速后，9月1日起，既有京沪线将重新开行4对“夕发朝至”动卧列车。昨天，记者从相关部门获悉，这些动卧列车可能全程运营时间会较以前长，所以票价也有可能下降。

　　据介绍，南京到北京以前动卧全程耗时8小时左右，上下铺票价分别为520元与580元，票价虽然比现在的高铁二等座高一些，但是乘客们认为动卧“睡觉旅行两不误”，重新开行“夕发朝至”动卧是个好消息。

　　有网友还表示，既然京沪动卧要重开了，京沪特快列车能否也增加一些。目前，南京到北京有一趟“进京王牌T66”，发车时间为每天的22:38，第二天上午9:33抵京。票价硬座票150元，硬卧票上、中、下铺分别是260元、270元和280元，由于性价比高，现在供不应求。

　　快报记者 毛丽萍