“每次去中山陵玩都很麻烦！以前坐公交车可以直接到门口，现在必须一早就下车，要么步行，要么花钱坐小火车。”从去年11月12日中山陵陵寢免费开放起，不少游客发出类似的牢骚。因为免费开放后，几条公交线路全部退出景区，换乘接驳车辆无疑增加了交通成本。为何限制公交车进入？景区的理由是为了保护核心景区的环境。然而游客们却发现，陵园路上私家车、旅游大巴、出租车照样跑得欢，而用来接驳的观光车辆其实也是烧汽油的。“这到底是为了环保，还是为了逼大家花钱坐观光车？”不少游客都有这样的疑问。

　　□快报记者 鲍铭东 孙兰兰

　　既然为环保

　　为何只限公交

　　日前，网友“惟利是图1”在网上发帖，质疑中山陵风景区陵园路将公交拒之门外的做法。帖子一发出，引起不少人的共鸣。“惟利是图1”，一连抛出“三问”：一问是为何在中山陵“天下为公”的门前，搭载公众的公交车辆率先被拒绝进入？二问，政府和中山陵管理局为啥假环保拥堵之名，禁行公交，放任私车，行自己利益之实？三问，既然钱袋子装满了，是不是政府也应该少出一点补贴？

　　“中山陵免费了，老百姓却不方便了！”这位网友说，原来5条景区公交线路（9路、游1、游2、游3、20路），现在全部禁行陵园路，老百姓去景区很不方便。以前坐公交，一脚头就直接到了，现在下了公交车再去中山陵的陵寝，要么步行数十分钟，要么花5~10元搭乘小火车游览车，“我们被小火车了！”

　　让网友觉得不解的是：出于对中山陵核心景区的环境保护，公交车退出的同时，公车、私家车、出租车和各种旅游大巴却可以畅行陵园路上。

　　下车后要走很远

　　游客抱怨不方便

　　昨天是星期一，中山陵陵寝按例进行文物保护不对外开放，游客及车辆自然最少。一大早，快报记者来到地铁苜蓿园站附近的公交站探访，陆续有游客乘地铁或公交过来，再转乘观光游览车，也就是俗称的“小火车”去景区。

　　曹女士一家3口买票坐上了小火车。“没办法，我们这是‘被小火车’，原来的公交车直接到景区门口，现在却只能到这里，步行的话小孩吃不消。”曹女士算了一下，每人单程5元的车费，一家人往返就得30元。交通成本确实不低。今年60多岁的蒋大爷也一肚子意见，他乘公交车可以半价，乘小火车却没有优惠。以前，他爱到海底世界附近打太极，现在车费一天10块，一个月就是300块，成本太高！要是步行，从公交车站过去，起码得走二三十分钟。

　　记者在苜蓿园地铁站旁的小火车发车点看到，排队购票乘车的多数是扶老携幼的游客，年轻一点的多选择步行。售票员告诉记者，小火车坐满乘客就发车，如果坐不满，到10分钟也发车。据了解，从这里到景区要走3.5公里左右，面对这么远的路程，依然有一半游客愿意步行。东沟停车场是离中山陵陵寢最近的一处停车场，走过去约需15分钟，这里，大部分游客也选择步行。

　　公交车客流少了 社会车辆依然多

　　让公交车停在景区外围，游客换乘接驳车进入景区。当初，有关部门表示，其目的是为了保护景区环境，减少机动车的污染排放。然而，“限车令”之后，进入景区的车辆是不是减少了呢？

　　进景区的社会车辆不少

　　昨天，记者站在陵园路四方城旁的天桥上数了一下，发现进入景区的社会车辆数量并不少，车来车往。5分钟里，通过的小车有46辆，这其中还不包括18辆出租车，此外还有10辆旅游大巴，以及两辆观光小火车。记者随后乘上一辆小火车体验，发现一路上各类社会车辆畅通无阻，一直到行健亭右拐或前行往中山陵方向才设了路障。也就是说，全面禁车的路段只有陵前路这一段。而陵园路等景区道路受限的只有公交车。

　　“和坐公交车相比，自己开车虽然不能直接到中山陵陵寢门口，但还是很方便。”有网友跟帖抱怨：停车费定的再贵又怎么样？有车一族为了方便，还不是一样会开车来？管理部门倒是凭着高额的停车费，又多得一笔收入。

　　记者了解到，中山陵各大停车场目前的收费在南京确实属于很高的。中山陵停车场（东沟停车场）和灵谷寺停车场计时收费：小车12元每小时；大车20元每小时。其他停车场计次收费：小车15元，大车25元。

　　中山陵园管理局表示：之所以将停车费设置这么高，是为了鼓励大家不要开车，尽量选择公共交通。事实上这也起到了一定的作用。除了周末和节假日，外地车辆和旅游大巴特别多，一大早就会爆满；平时的淡季，停的车辆不算多。但行驶在景区内的车辆，并不少。记者采访了解到，奔跑在陵园路等景区道路上的车辆，除了来玩的，还有不少是到风景区内其他地方的车辆，或者“借道”过境车辆。整个中山陵园风景区里，还有很多其他单位，比如国际会议中心、东郊宾馆等酒店，每天进出车辆都不在少数。

　　对此，游客就更加不能理解了。“既然全面禁车做不到，免费开放以来，进入景区的机动车只多不少，在这样的前提下，只禁公交车，就更让人想不通了！”

　　坐公交来玩的游客少了

　　在城市大力倡导“公交优先”的大环境下，中山陵景区由于公交车限行，客流量却在大幅下降。雅高巴士营运经理李雷告诉记者，客流滑坡还是比较明显的，就拿20路为例，去年1～6月份这条线客流总数为104.16万人次，今年1～6月份的客流总数却只有88.9万人次，客流下滑了15%。

　　公交总公司营运处负责人表示，9路客流虽然和去年比没有明显变化，但实际上，游客当中选择乘坐公交的比例发生了很大的变化。因为，中山陵免费开放后，景区客流是成倍上升的。根据统计，去年12月至今年3月，这4个月，中山陵的游客量多达155万人次，是去年同期的3.6倍。目前，双休日和节假日的单日客流量一般都在三四万人次以上，多的时候一天多达六万多人次；平时最少也有数千人次。这也就意味着，选择公交出游的比例，下降的可不是一点点！

　　“不坐公交车，一部分游客选择了地铁，但还有的呢？恐怕就是打车或者自己开车前往了。”有关人士认为，乘坐公交的游客比例下降，这其实也从侧面反映了，只针对公交车的限行，对环境保护无益。

　　小火车也并非清洁能源车

　　不让公交车进景区，改乘小火车、观光车，相关部门给出的理由是为了环保。然而，昨天记者调查却发现，这些穿梭于景区的小火车、观光车也并非节能环保的清洁能源车，与公交车一样，它们也是烧汽油的。

　　据了解，目前景区里共有火车样式的观光车16辆，其他样式的观光车32辆。总共48辆接驳车，都是烧汽油的，排放标准为国IV标准。属于比较环保的“汽油车”。“国IV标准是不低，但也还是烧汽油啊。和公交车有什么两样？”游客吴先生非常不解：既然如此，只要要求进入景区的公交车，也必须是国IV标准的，把高污染的公交车挡在门外，换成高标准的新车，不就行了？并且，一辆公交车装载的乘客数量，比小火车多一倍以上，特别是在游客量大的时候，公交跑一趟，抵上小火车跑几趟。综合运力因素来考虑，使用公交车，污染物的排放影响应该更小才对。

　　“既然环保的理由站不住，使用小火车驳客的真正理由就只剩下了为了利益。”网友还粗略地算了笔账：小火车每趟5元～10元，即使按照20%游客选择乘坐，年收入也是700万元~1000万元以上。“中山陵免费了，一下子少了两亿元的年门票收入，陵园管理部门总得想办法去‘创收’减少损失，”不少网友认为：使用小火车的目的就是为了钱。

　　能否恢复公交车

　　或免费接驳？

　　“无论是从出行效率，还是解决拥堵的角度而言，公交车都更加具有优势，公交优先的原则也被普遍认同。只要景区里依然无法避免车辆穿行，那么，最有资格进出的应是公交车辆！为什么偏偏搁置摈弃更为便捷高效的公共交通呢？如此做法到底为啥，为了方便谁？”

　　网友建言：能否恢复进入中山陵景区的公交车？出于环保的考虑，可以不用像以前一样，直接开到陵寢门口的老中山陵停车场，但至少应该享受和其他社会车辆同样的“待遇”，可以开至行健亭附近。这样一来，到海底世界、美龄宫等景点的游客，可以坐公交车抵达，无需再折腾；另一方面，到中山陵陵寢的游客，需要走的路程也不太远。当然，应该要求进入景区的公交车，必须达到比较高的环保要求，减少尾气污染。

　　也有游客提出：如果让公交车恢复，是不是意味着又回到老路上去了？“我觉得就应该全面禁车，社会车辆更不允许走。过境的请绕行，不要从中山陵里面穿行。只要进入景区，一律换乘环保的接驳车辆。”游客于女士说，现在国内外很多景区都已实行全面禁车，“不少景区都是免费提供接驳车的。政府就应该加大投入。既然一年两亿元的门票都免了，为了游客和中山陵的环境，再多些投入又如何？”她建议，或者免费有困难，能不能降低票价？目前行驶在景区的小火车，坐一次就得5元钱，如果想在整个风景区里玩几个景点，每上一次车，就得花5块钱。能否搞通票制，例如当天乘坐，无论上下车几次，都是5元。适当减轻老百姓的负担。