津浦铁路南段百岁寻踪
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津浦铁路初建成时，沿线共设置了81个车站，以当时全长1009公里计算，每隔10多公里就是一站。其中，仅从韩庄到浦口，就有30多个车站。津浦铁路北段由德国人建造。德国人很讲究建筑的美感，一座建筑一个风格。津浦铁路南段，由英国人建造。英国人的建筑风格简洁大方，一路的设计，几乎就是一张图纸复印过来。
这些车站，如今还在吗？怀揣着满当当的传奇，记者踏上了寻觅之旅。按照计划，我们的第一站是位于津浦线南北段交会处的韩庄车站，最后一站，则是浦口。
韩庄站：津浦线南北的交界点
当初修建津浦铁路时，以韩庄为界，北段长约626公里，南段长约383公里，我们的探访之路，从南北交界的韩庄车站开始。
100岁的德式四合院精致优雅
韩庄车站位于江苏徐州以北大约38公里处，处在苏鲁交界的微山湖东岸。1911年之前，韩庄就是运河边一个繁华的小镇了。康熙、乾隆南巡，这里是必经之地，乾隆帝曾在这里下船游览夜宿，并留下了“韩庄水气罩楼台，雨后斜阳岸不开；人在长亭深处好，风帆一一眼中来”的佳句。
也许是托了乾隆的福，1911年，这里有幸成为津浦路北段最南端的一个车站，由德国人施工建造。上世纪90年代以后，这里被改为纯粹的货运站。我们几经打听，才找到这个被农贸市场紧紧包围的小站。紧闭的铁门外，一位大嫂在兜售雪里蕻，她告诉记者，身后的这扇车站铁门一年四季都是紧闭着的。至于车站里面什么样子，大嫂表示，她从来没有进去过。
同行的杨洪建先生，是一位“老铁路”，在他的帮助下，我们通过电话联系上了车站的工作人员，有幸得以进入这扇神秘的大门。
车站的主建筑，是一栋小巧精致的德式四合院，院落的入口，是一处窄窄的拱门。四合院外围的墙上，砌着凹凸的花岗岩，显得厚重优雅。车站的工作人员张平均告诉记者，这座四合院就是1911年建成的韩庄车站老建筑，也许是德国人的建筑技艺格外高超，100年来，这一带经历了多次战火的摧残，老建筑却完好无损。
曾经履行了军人职责的韩庄铁桥
韩庄车站向南2公里处，是韩庄运河铁桥，专供火车行驶。虽然同属韩庄地界，车站当年由德国人建造，运河铁桥却是英国人建造。铁桥与车站同龄，不过它的故事却曲折得多。
1938年的台儿庄大战中，从4月下旬开始，中日两军隔河进行了阵地战、冷战、热战、炮战、空袭战，日军始终未能突破运河防线。日军有时把抓来的中国人推到阵地前走动，引诱我军狙击手射击，暴露目标。5月18日，为阻断侵略者，中国军人断臂求存，含泪炸毁了韩庄铁桥。
钢梁坍塌，线路扭曲，铁桥履行了军人的职责。
在淮海战役中，解放军夺取运河铁桥的过程颇具戏剧性。淮海战役打响后，华野10纵司令员宋时轮率部沿津浦路急速南下，向徐州以北的临城、韩庄冯治安部第三绥靖区发起猛烈攻击。1948年11月7日晚，宋时轮等人乘吉普车在韩庄附近误入国民党军第77军34师111团3营防地，警卫员下车探情况时被俘。淮海战役期间，国共双方的服装十分相似，很难分辨。营长王世江是中共地下党员，立即把警卫员释放。根据宋时轮的指示，他随即组织了起义，成为淮海战役中第一支起义的部队。
解放军控制了运河，关死了山东的南大门，攻击矛头直指贾汪——第三绥靖区总部。8日下午，中共党员何基沣、张克侠，作为第三绥靖区两位副司令官，在关键时刻利剑出鞘，率部2.3万余人在贾汪、台儿庄战场起义，国民党军队防线顿开。
这一次，运河和铁桥再次履行了军人的职责，不战而屈人之兵。
徐州站：竹竿苇席搭成最早的候车室
经过多次改建，如今的徐州站早已不复当年模样。不过，徐州市区紧贴津浦铁路的津浦东路和津浦西路，时刻提醒人们这座城市与津浦铁路血脉相连的亲缘关系。
五省通衢，津浦铁路功劳显赫
说起家乡，徐州站的工作人员最常脱口而出的一句话便是：“五省通衢。”
这里的五省，指的是苏、鲁、豫、皖、浙。根据文献记载，早在500年前，徐州周边的夹沟、桃山、利国等驿站，就接待大量南来北往的官员和旅客。1912年，裁驿归邮，徐州城内和周围的驿站取消。每列火车都挂有邮车，载满信息。从那时起，古老的徐州府，渐渐转身成新潮的都市。
上世纪50年代，铁路上的老工人曾回忆，徐州站兴建之初，名为徐州府站。车站由英国人小古龙设计督建，中国人张柏、陈正庭等人承建，有一座砖木瓦顶的站房和两股车道，候车室则是竹竿苇席搭建的大棚。过了几年，站台边改建了结实挡雨的候车厅，不过，只有高鼻深目的洋人才有资格进去。
由于是英国人设计修建，所以徐州站的建筑风格与韩庄站迥异，可它当初到底是什么样子，今天已经没有人能说清了。有人推测，它的模样应该与韩庄以南的各个津浦老站一样，区别只在大小。
火车开通初期，徐州以及周边的人们每天蜂拥来到栅栏外，争相目睹这个冒着浓烟、力大无穷的黑色怪物。那时候，车站还没有电铃这样现代化的设备，因此，每有列车将要驶来，工人就走出来，用铁锤敲击挂在屋檐下的一节钢轨，清脆的声音四下回荡开。当时徐州东城门外十分荒凉，周围没有什么像样的建筑。下了车的旅客进城，有钱的坐黄包车，家里殷实的有轿子接。
摄影师将毛泽东的影像定格在徐州站
走进徐州站一楼的候车大厅，迎面立柱上的巨幅照片让人驻足。一帧帧照片，把口耳相传的往事变得真实可感。
从1951年到1965年，毛泽东7次来到徐州，其中两次进城，5次没出站，在专列上接见当地党政领导人。他在车站留下的照片之多，也是极为少见的。1946年3月2日下午至3日上午，周恩来在徐州偶然得知，火车站前的南北干道仍叫圣德路，是日本人以“圣战之德”命名的。对此，周恩来显然是不能容忍的，他和张治中商定改为复兴路，并由张治中书写路名牌。
1991年1月28日清晨，邓小平的专列在开往南方的途中停靠在2号站台。那天气温很低，同行的工作人员都穿着厚厚的羽绒服，把手插在口袋里。车门打开，只见邓小平身穿雪花呢大衣，系着浅咖啡色围巾，稳步走下车厢，挺着笔直的身板，踏上站台。邓小平的思绪还沉浸在京城新年的喜气里，面对着照相机，毫不摆照，侃侃而谈。
伟人虽是匆匆一过，但瞬间擦亮的火花，今天依然是那样的清晰明亮。
蚌埠站：一座车站催生一个城市
津浦铁路开建前，蚌埠仅是凤阳西北边陲的一个偏僻荒凉的小村庄，接待南来北往的行人渡河。遇到风急浪高，行人在此住下歇脚。津浦铁路的修建，改变了蚌埠的命运。
淮河上游货物的集散地
蚌埠车站1909年初始建。1911年9月，津浦线南段通车时，浦口至徐州段，每周开行两趟试运行旅客列车。1912年全线通车后，每日开行旅客列车3对，时速20多公里，蚌埠站平均每天发送旅客125人。旧时车站分为一二三四等，蚌埠车站是二等站。虽然只是平房，却也似中国宫殿，有两层重檐，即使是屋顶伸出的烟囱，也是排列有序，看上去浑然天成。
在近代中国，一个城市由小到大、沧海桑田般的变化，往往是铁路的力量：催生城市，创造城市，甚至改变城市的规模、格局和走向。
淮河上游的各流域物产，向来循淮河经临淮关，出清江浦（今淮阴），顺运河而下。津浦铁路通车，使流向彻底改变。这些货物循旧道淮河到蚌埠，舍舟登陆，改由津浦铁路南运到浦口，然后再往无锡、上海、北趋济南、天津，分散各处。
津浦铁路的开通，成为蚌埠迅速崛起的基石。
张勋的辫子军在这里遭遇肉搏战
位于蚌埠的津浦铁路淮河大桥在1909年11月开工建设，修建大桥历时17个月，所用混凝土8806立方米，花岗岩352立方米，钢材250吨，除横钢梁是英国采购外，其他器材全部是在国内购置的，修建大桥所需费用共100万银元，
1911年5月，大桥修成，桥分九孔，全长583米，为千里长淮第一桥。此后，火车从浦口北上，过淮河已如履平地。
辛亥革命爆发以后，在江浙联军的进攻下，张勋的辫子军败退出南京，过了浦口然后乘火车北窜。这时候驻扎在蚌埠的淮上军得到了情报，马上排兵布阵，在车站南侧的小南山准备一场阻击战。
张勋的兵车是11月13日夜里到蚌埠，停下来以后要加水添煤，埋伏在小南山的淮上军开始发炮，轰击张勋的兵车。张勋大吃一惊，立即组织兵力向小南山进攻。张勋的兵力雄厚精良，眼看着张勋的江防军将往山上进攻了，这时候淮上军的战士冲下山和张勋的部队展开了肉搏战。
这是一场力量对比悬殊的战斗，小南山下尸横遍野，淮上军阵亡88人，小南山被攻陷。如今，小南山上建起了烈士纪念碑，上面铭刻着八十八位烈士的名字并塑有淮上军司令张汇涛的头像。
沙河集站：英式与日式建筑交融
沙河集站是位于津浦铁路西侧的一个老站，根据百度地图计算，这里距离浦口大约40公里。由于车站已经废弃多年，通往这里的公路又崎岖不平，外人很难找到这座不起眼的小站。
多亏了一位在铁路部门工作多年的老司机带路，记者才摸到了沙河集。车子七拐八拐，停在了一栋朴素的平房旁边，这就是当年的老站房。抬眼望去，墙面是用紧密的青砖砌成，一圈屋檐下，都有突出的砖饰，简单大方；建筑正面的屋檐下，还有角铁架支撑着的雨棚；屋顶上铺着一层密致的铁皮，还有两个耸起的水泥烟囱。
杨洪建告诉记者，这座站房修建于1909年，“津浦铁路北段由德国人建造，德国人很讲究建筑的美感，每座建筑都度身设计，就像把德国的建筑博物馆搬了过来。津浦路的南段，由英国人建造。英国人的建筑风格简洁大方，这一路站房的设计，几乎就是一张图纸复印过来的。已经消失了的徐州老站，建筑的样式，应该和沙河集相差不大。”
记者绕到老站房后面，意外地发现，有一扇小小的后门开着，走进去，是一个窄窄的院落。虽然院子狭小，但里面的房间却不少，从墙面上看，盖屋用的材料既有青砖还有红砖，红砖房显然是后来新砌的。记者探头探脑之际，从里屋走出一位笑眯眯的老大爷。得知我们的来意后，大爷打开了话匣子。
70多岁的郭大爷是铁路上的老职工，沙河集车站废弃后，他和家人就一直住在这里，他也是听别人说才知道，自家住的这座房子，是英国人盖的。不过，院子里有个青砖盖成的碉堡，却是日本人留下的。以前，铁路就从这座挂着车站路12号的平房前经过，现在，由于取直线路，铁轨已经向东移，远离了车站路12号。这里成了百分之百的民居，日本人留下的碉堡，则成了郭大爷家的鸡圈，里面还种着一小块地的小青菜。
滁州站：津浦线老站的“样板房”
像津浦铁路南段的大多数老站一样，滁州站现在也是一个空空的车站。车站周围的老建筑，诸如票房、住房、办公楼、澡堂，也都淹没在逼仄的小胡同里。
滁州站是津浦铁路南段保存较好的一个，站房和货物都完好。
像南线的大多数老站房一样，滁州站站房统一为四合院式的小院落。款款的宫廷式屋檐，厚厚的黄色墙体，深深嵌进去的窗户，紧靠在铁路边上。出了站房，就可以直接上列车，十分方便。空置的站房住了好几户人家，几乎都有搭建，努力向外伸展着生活的空间。除了瓦楞覆盖的屋顶，已经没有视角，看不出旧时模样。
如今的滁州老站是明朗和易于接近的，它与新站保持着不远不近的距离，很适合怀旧的人周末巡游考察。如果把那些乱七八糟的搭建拆掉，这里堪称津浦线老站的“样板房”。
秋日的上午，这里显得格外安静。一只昂首挺胸的公鸡，带着一群叽叽喳喳的母鸡，蹒跚着在交错的铁轨间跳跃。一个刚刚放学的孩子，也在废弃的铁轨间跳跃着，大概是抄近道回家。
老站适合怀旧，不过新建成的滁州站，却更适合匆忙的人出行。记者离开滁州老站后，坐车20多分钟，奔到高铁滁州站。匆匆忙忙搭上一辆D字头的动车，竟然只花了18分钟，就抵达南京南站。
浦口站：轮渡桥边野草花
中山码头的轮渡是一架时间机器，从下关摆到浦口，就仿佛逆着时光的河流回溯。浦口的美丽与伤感都镌刻在老站附近的建筑上。
职工宿舍木地板滴水不漏
浦口火车站站房坐北朝南，3层砖混结构，大小62个房间。屋顶有脊，用时髦的瓦楞覆盖，上层为办公用房，下层作客运售票、问询、候车之用。
拣阅各个时期浦口站的老照片，看到细微的变化，感受到时间岩层里渗透出来的生命气息。
1911年辛亥革命后，民军攻克南京。清廷两江巡阅使张勋北逃时竟将浦口站机车车辆洗劫一空，致使津浦铁路南段无车可开。1927 年，国民革命军攻占浦口，孙传芳、张宗昌的直鲁联军亦大肆掠夺机车车辆，据为己有。抗战初期，日军于1937年12月初， 两次对浦口狂轰滥炸，破坏最为惨烈，站场设施化为废墟，站屋大楼多处中弹，只剩下突兀的钢筋水泥骨架。1970年11月，一场突至的大火烧毁了大楼内部所有的设施，屋架幸未倒塌，得以及时地修复。
浦口站房与建站初通时相比，除了细部的变化，基本完好无损，气派的老站、宽阔的雨棚、精致的贵宾楼，令人惊叹。说起车站东侧的职工老宿舍，更是有人啧啧称奇：“木地板，你泼一盆水下去，一点儿都不漏。”
近年来，浦口成为民国影视剧的外景拍摄地。电视剧《情深深雨濛濛》，电影《国歌》《紫蝴蝶》等均在此拍摄过大量场景。车站的工作人员说起赵薇、章子怡当年的模样，就仿佛是在说邻家小妹。
万人空巷争睹轮船驮火车
看到记者在车站附近拍照，一位骑三轮车的大叔伸出大手，向江边一指：“应该去拍拍轮渡码头。”他的语调不容置疑，你很容易得出结论：在相当长的一段时间里，火车轮渡的重要地位也不容置疑。
沪宁、津浦两条铁路干线通车后，因长江阻隔，浦口与下关间，只能靠轮船转载旅客和货物，极为不便。为此，有人建议在浦口和下关之间修建火车轮渡，然而由于各种原因，一直到1930年，“活动引桥”轮渡方案才最终确定并上马。
铁路轮渡工程所需费用系借庚子赔款17.6万英镑，借国内工程款4万英镑，铁道部拨款25万元，津浦路局借用6万元，合计费用为国币378.5万余元。所借之款用于建两岸引桥及向英国购买火车渡轮一艘、两岸引桥、机车一台和挖泥船一艘。
1933年10月22日，南京几乎万人空巷。大家扶老携幼，来到江边，争相目睹轮船驮火车的壮观情景。当时最著名的女运动员杨秀琼为通车剪彩，成为典礼最大的亮点。剪彩完毕，典礼主持向杨秀琼献上鲜花篮和一座银樽，随后由机车牵引3辆蓝钢客车驶上渡轮。渡轮一声长鸣，像一条黑色的游龙，载着列车缓缓凫至北岸，铁路被江水阻隔的局面宣告结束。
上世纪70年代，随着长江大桥及新的枢纽配套工程相继建成，轮渡封闭停航，成为旧时风物。
□本版主笔 快报记者 白雁 本版摄影 快报记者 顾炜
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