东方网记者王铭泽12月12日报道：陈乐平、朱德龙、谢文龙……他们是谁？或许你还不知道他们的事情，或许你从未听说过这些名字；但他们都在生命最危险的时刻，在失去意识的一瞬间，用尽最后的力气踩下刹车，用一记“生死急停”守护了一车的乘客。幸运的是，谢文龙师傅仍有恢复的希望，正在重症监护室接受观察；而陈乐平、朱德龙们，则用生命的最后一息，成就了他们这一生中“最大”也可能是“唯一”的轰轰烈烈。

　　昨天上午9时10分左右，巴士六汽公司933路驾驶员谢文龙驾驶着公交车行驶至近中山北一路、广中路口时，突发脑溢血，在昏迷前一瞬间，他仍下意识地踩下刹车，打方向盘将车辆停靠在隔离栏一侧。正是他的临危一脚刹车让20多名乘客安然无恙。目前，谢文龙仍在新华医院抢救，未脱离危险期。

　　谢文龙师傅们用生命守护乘客的“轰轰烈烈”着实让人动容，但此前一个个名字的逝去不得不让人去思考这样一个问题：公交司机到底是怎样的一个群体，为什么频繁出现“生死急停”，2年来已有8人猝死，他们用生命守护了一车乘客，那么我们又拿什么来保护他们呢？

　　四五十岁司机为公交队伍主力

　　不少经常乘坐公交上下班的市民会发现，一线公交车司机岗位几乎都是中老年驾驶员。对此，谢文龙所在的巴士六汽公司相关负责人吴先生表示：“确实是这样，我们公司里面大多数是跟我差不多年纪奔五的人，四五十岁的司机几乎就是整个公交队伍的主力。”

　　高强度的劳动、长时间的工作、巨大的精神压力，这些几乎始终伴随关公交车一线司机。同时，公交车司机的老龄化，使得视力减退、三高、心源性疾病等普遍存在。据公交行业的一项专题调查显示，目前巴士集团和浦东公交的15家公交企业现有驾驶员28428名；55岁以上为2337名，占总数的8.22%；对465份55岁以上驾驶员的抽样调查：患有各种疾病的占80.95%；不适应现有岗位的占65.24%；要求提早退休的占68.10%。

　　为此，公交公司十分注重对司机身体情况的判别，要求调度人员每天观察司机脸色和身体状况，假如有什么异常，便会要求暂停出车，另行安排顶班司机。吴先生说：“就我们公司来说，一般每路公交都会配备2-3名顶班司机，以应对当班司机身体不舒服或者临时请假等。”同时，体检是公交司机必备的项目。吴先生向东方网介绍说：“我们每年都会安排司机进行体检，报告将由专家进行分析，寻找比较集中的问题，之后进行针对性的健康讲座。”

　　业内建议设立年龄标准及退出机制

　　对于公交车司机老龄化严重的问题，业内人士指出，公交一线员工月薪基本在三四千，却要承受高强度的劳动、长时间的工作、巨大的精神压力，很多年轻人不愿意从事这份工作。另一方面，不少驾驶员年纪偏大之后，乐意选择相对稳定的公交车司机岗位，直到退休。谢文龙师傅的妻子表示：“老谢很珍惜这个岗位的，他认真地在做，希望一直干到退休。”

　　对此，专家提议是否能建立老龄司机年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持，建议政府将公交驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交司机法定的准许退休年龄，55岁至60周岁司机可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用；并从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，建议制定公交行业司机健康等因素的行业标准，对健康未达标的司机要及时调整岗位。同时，通过提高薪酬等手段刺激年轻人进入公交队伍，给这个行业注入新的活力。

　　学者提议完善收入体系和健康关爱

　　复旦大学教授、社会学家顾晓鸣表示，公交司机的幸福指数从某种程度上代表了这个城市的幸福指数。公交司机一直面临着身体和心理的双重压力：长时间的驾驶给他们的身体带关节炎、胃病、前列腺病等职业病；而工作压力缺乏排泄渠道，经常受到乘客刁难，无力改变生存状况等因素容易引发司机的郁闷。司机们都有家庭，还承担者家庭支柱的角色，需要社会更多的宽容和体谅。

　　目前像上海这样的大城市在对于司机的管理上有着一套严格的制度，除此顾晓鸣提出，还需要增加性情管理和精细管理，提升司机的幸福指数。顾晓鸣他认为，所谓的人性化管理并不是简单的依靠慰问、发几条毛巾和几包仁丹而已。公交驾驶员和售票员的岗位不同，他掌控着乘客的生命，关系到公共安全。如何针对驾驶员特殊的岗位采取合理的考核制度，建立完善的收入体系和健康关爱至关重要。