南方日报讯 （记者/段思午）昨日上午，莞惠城际轨道东莞新城中心站项目标段，一只巨大的德国“钢铁土拨鼠”开始从南城周溪向西平掘进。它的身后将留下目前国内最大的城轨隧道——直径8.8米。

　　昨天，莞惠城轨新城中心站项目标段举行盾构始发仪式。

　　身价过亿的“土拨鼠”

　　盾构机是一种高效而安全的隧道掘进工具。盾构机掘进部分呈圆柱形，前端有“锯齿”，在前进时将泥土“吃”进“肚子”，经传送带将泥土送至尾部运走。

　　项目建设方中铁十八局的技术人员说，盾构机零件从德国进口，在广州总装生产。技术人员说，两台盾构机都是为莞惠城轨施工而从厂家定制的，一台机器价值约1亿元。

　　两只“钢铁土拨鼠”不但自己身价不菲，“饲养”起来的费用也可观。技术人员说，盾构机进行隧道掘进时，维护费用达到3万元/米。一台盾构机每天大约可以掘进20米左右，视地层性质不同速度会有所差异。其整个工期维护费用可能达到2亿元，相当于能买2台“钢铁土拨鼠”。而电力部门为它们铺设了一条地铁高压电施工专线，达到8000千伏安变压器，相当于15个居民小区的用电总负荷。

　　城轨隧道的“大哥大”

　　今年6月，东莞市域轨道交通R2线始发盾构机长约80米，500多吨重，能挖出直径超过6米的隧道。昨天始发的盾构机更加庞大，长约95米，总重量超过680吨，能挖出直径8.8米的隧道。

　　为何莞惠城轨隧道要比R2线隧道大一圈？技术人员表示，地铁运行速度在80-120公里/小时左右，城际轨道运行速度在120-200公里/小时左右。莞惠城轨的设计时速即为200公里/小时。由于车速快，再加上人流量考虑，莞惠城轨隧道直径达到8.8米，是目前国内城轨建设隧道中的“大哥大”。受设计时速影响，隧道最小曲线半径也达到2公里左右。

　　有关方面表示，莞惠城轨列车车头将不会采用子弹头式设计，而是用圆润、宽大的玻璃覆盖，司机室视野开阔。新车型的车厢也采用超大车窗，整体设计时尚、明亮。新车厢可容纳的乘客数量也有所增加，与原定车型相比，载运力将提高三分之一。

　　项目工程进展过半

　　昨日开掘的隧道是莞惠城轨东莞新城中心站项目标段的一部分。新城中心站是莞惠城轨与东莞市域轨道交通R2线交会换乘的枢纽，也是工程建设的关键项目。

　　新城中心站的盾构线路约3.3公里长，双线总长约6.6公里。由于沿线地质条件比较复杂，技术人员为保证施工的安全质量，将保持盾构机掘进的合理速率。项目指挥部党工委书记周文宏透露，目前新城中心站项目进展顺利，工程建设任务过半，预计新城中心站站点在2013年初完工，而隧道贯通和全线通车时间预计在2014年左右。