南都讯 莞惠城轨站点工程又有重大进展！昨日上午，新城中心站盾构机始发，在全国城际轨道建设中，首次启用开挖断面直径8 .8米的盾构机，将从即日起在地下开挖掘进3.3公里。对于为何选用这么大的直径，施工方中铁十八局有关负责人表示这是由莞惠城轨设计的时速和客流量等决定的。南都记者还从施工方了解到，新城中心站目前已经完成了过半工程，预计2013年初新城中心站的站点就可以完工，而隧道贯通和线路贯通则需要等到2014年上半年。

　　从南城周溪向西平始发掘进

　　又一台“土金刚”将钻入地下开挖掘进。昨天上午，断面直径8.8米的盾构机正式从南城周溪向南城西平始发掘进。跟此前R 2线天宝路站投入使用的开挖断面直径为6.28米的盾构机相比，这台“土金刚”更为庞大威猛。它的开挖断面直径为8.8米，在全国城际铁路隧道中算是最大的。

　　“它们的工作原理是一样的，只是直径上要大一些。”那么，为什么要采用直径这么大的机器来开挖呢？中铁十八局的盾构工程师王灿林解释，这是根据莞惠城轨更改后的客流量和列车时速综合决定的。

　　受项目业主变更的影响，莞惠城轨曾在2010年全线停工数月。随后，车厢也由原来的城际A车型更改为和谐号C R H 6型。更改后车体更宽，车身更长，每列编制的车厢数量也从6节增加到了8节，车站长度和隧道等建设方面的技术标准也有变。

　　新城中心站预计2013年初完工

　　据中铁十八局集团有限公司莞惠城轨项目工程G ZH -2标指挥部党委书记周文宏透露，新城中心站的盾构线路约3.3公里长。正常情况下，这台“土金刚”可掘进20米/天。进展顺利的话，预计900天完成全程3.2公里的掘进。

　　新城中心站是莞惠城轨东莞境内的最大站点，并与东莞市域轨道交通R2线交会换乘，堪称东莞“城市会客厅”，仅站台在地下就有3层。据介绍，新城中心站项目目前进展顺利，已经完成了过半工程，预计2013年初新城中心站的站点就可以完工，而隧道贯通和线路贯通则需要等到2014年上半年。

　　采写：南都记者龚萍

　　最关注

　　Q：莞惠城轨何时全线通车？

　　A：2014年底！

　　莞惠城轨起点为穗莞深城际洪梅站，终点为惠州市客运北站(不含)，全长99.346km。经过东莞和惠州13个镇区，共设车站13座，其中途经东莞的站点为道滘、新城中心、东城南、寮步、大朗、常平、常平东、谢岗站等8个。在新城中心站与东莞市轨道交通R 2线换乘，在东城南站与东莞市R 1线换乘，在常平东站与东莞东火车站衔接。

　　历经业主更换、全线停工、车型更改等风波，再度复工的莞惠城轨，其建设进度一直颇受关注。调整后，莞惠城轨的列车运行速度将达到200公里/小时，而列车将采用“和谐号”类型的城际动车组，与京津城际类似的子弹头列车。南都记者昨日获悉，莞惠城轨最快将在2014年底具备全线通车条件。

　　解密

　　巨型“土金刚”有多猛

　　开挖断面直径 8.8米

　　长度95米

　　总重量680吨

　　价值1亿元

　　原理：中铁十八局的盾构工程师王灿林说，就像活塞运动一样，把列车想象成在隧道内做活塞运动，隧道直径越大，空气阻力就越小，更能保证列车有足够空间来减少阻力，从而提高时速。选择8.8米断面直径的盾构机，既能做到节省投资，又能保证有足够空间来减少阻力。