在连续3年递交提案建议取消郑州黄河公路大桥收费站而未见结果后，1月6日，省政协委员张朝祥第4次递交提案，建议取消该收费站。他的提案内容成为本次省“两会”内外的热点。

　　□东方今报记者陈亮 高冬丽 董彩红/文 吉朋/图

　　【政协委员】第4年建议取消郑州黄河公路大桥收费站

　　1月6日上午，记者见到了省政协委员张朝祥的提案，这一次，张朝祥又和郑州黄河公路大桥“过不去了”，算上这次的提案，张朝祥已是连续4年建议取消郑州黄河公路大桥收费站了。

　　据张朝祥回忆，2009年、2010年、2011年，他连续递交提案，建议取消郑州黄河公路大桥收费站，但都没有收到任何效果。2009年，张朝祥递交提案后，省交通运输厅还曾给予回复，但这个回复让张朝祥并不满意，此后的2010年、2011年，张朝祥又连续2年递交同一提案，这两次，省交通运输厅均未给予回复。

　　在今年的政协提案中，张朝祥用上了这样的字眼：郑州黄河大桥收费站自1986年9月建成通车，到现在已经25年，所收费用早已超出收费还贷的数倍，目前仍设卡收费，直接影响了郑州的经济向北辐射能力，突显了行政区划的束缚，影响中原经济区建设，更不利于郑州北扩、新乡南进。

　　在提案里，张朝祥动情地说，有人可能认为，郑新一体化最大障碍是黄河天堑，但他认为，这个天堑如果能够得到合理解决，黄河天堑的存在恰恰是郑新一体化得天独厚的条件，这就像兰州一样，黄河穿兰州市而过，兰州夏天的夜晚就像香港的维多利亚湾一样美丽，在河南，一旦打通了黄河跨在郑州和新乡之间的障碍，郑州新乡两市，甚至包括郑州和黄河以北地区的经济融合，将大大提速。

　　【过往者】每天过桥来回20元 积少成多近十万

　　家住郑州的小何在新乡工作，每周至少往返两城好几趟，“一个来回就是20元，说实话，我工作的地方距离郑州不到30公里，我天天盼着能取消郑州黄河公路大桥收费站。”

　　省农业科学院在原阳县建立了一个面积6000多亩的试验基地，从郑州花园路上的省农科院到试验基地，也就是30多公里的距离，郑州黄河公路大桥是必经之地。

　　“我们单位每天都有科研人员经过这座桥，大家天天都在埋怨，早该停止收费的大桥为何还在收钱？”省农科院小麦研究中心副主任雷振生则发出这样的抱怨。

　　雷振生介绍，省农科院有上千名研究人员要频繁到试验基地做科研，仅仅他们小麦研究中心这一个机构，每年花在郑州黄河公路大桥上的费用就近10万元，照此推算，整个省农科院花在这座大桥上的过路费，少说也要数十万元。

　　通过调研，张朝祥还发现，在不少原阳人心里，原阳和郑州的心理距离是让黄河公路大桥收费站给拉开的，甚至有原阳的官员称，黄河桥收费站的存在对原阳的招商引资造成了不少的伤害。

　　【担忧】郑新一体化融合的脚步因这座桥而停滞？

　　据新华社2011年6月20日报道，当天，国家五部委在全国范围内启动收费公路专项清理行动，当年5月19日新华社“中国网事”栏目曝光的郑州黄河公路大桥收费站超期收费的情况仍在持续，报道还称，2008年2月27日，国家审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元，该调查结果在河南引起轩然大波，舆论纷纷指责郑州黄河公路大桥成为过往车辆的“吸血鬼”。

　　张朝祥认为，随着郑州和新乡的不断发展以及城市框架的拉大，新乡正在黄河北岸建设平原新区，郑州黄河公路大桥收费站对郑州和新乡发展的制约就显得越来越明显，对建设中原经济区经济发展龙头的核心作用也形成严重制约。

　　张朝祥查阅资料发现，早在2003年，省委、省政府就提出了中原城市群发展战略的构想，其中就包括：培育郑新产业带、加快原阳桥北新区的建设、加快郑州花园口黄河生态旅游区、新乡桥北区域的开发，并通过现有的郑州黄河公路大桥和正在建设的郑州黄河公铁两用桥，促进黄河两岸呼应发展，进一步拓展郑州向北发展的空间，加速推进郑新一体化进程。

　　目前，新乡正在全力推行郑新一体化工作，尤其是与郑州一桥之隔的黄河桥北一带，正在建设平原新区，从规划、产业等方面与郑州实现对接，然而，仍在收费的郑州黄河公路大桥收费站，对郑州辐射能力形成了强大的制约力，在很大程度上影响和制约了黄河南北两岸的同步发展和郑新一体化进程。一键分享到