人非共板

　　实际上就是人行道与非机动车道没有高低落差，共板使用

　　东方网1月11日消息：据《新闻晚报》报道，“嘀嘀——”从746路浦建路锦绣路站下车，朱阿姨还没迈开步子，一辆助动车就几乎“贴着”她的身体呼啸而过……这样惊险的一幕在人非共板公交站点随处可见。

　　经过多日调研，市人大代表裴蓁在今年“两会”上提交书面意见，叫停人非共板公交站点，并建议对现有的此类站点进行改良。昨日，记者实地调研本市部分“人非共板”公交站点。

　　■调查

　　杨高南路峨山路30分钟出现7次险情

　　昨天16点左右，记者来到杨高南路峨山路公交候车点。984路、815路等四条公交线路都在此设站。由于“人非共板”，人行道中间像是辟了一条非机动车道。候车乘客多了，非机动车道也站满了人，自行车不得不穿梭在人群里。仅在记者“蹲点”的30分钟里，就出现了7次差点人车相撞的险情。

　　推着自行车的刘先生表示：“每天经过这个站点就会下来推，等车的人挡着车道，人行道和非机动车道又没有隔离，很危险！”当记者问到是否知道“人非共板”时，刘先生表示“从来没听说过”，更让他感到不解的是：“这里人多、车多，为什么还要设计成‘人车混道’。

　　这也是记者采访乘客时得到的大多数回答。在随机采访的10名乘客中，没有一人知道此路段为“人非共板”，8名乘客认为“道路设计成人车混道肯定危险”。

　　 浦建路锦绣路“短短几步路，就是跨不过”

　　距离杨高南路不远的浦建路锦绣路公交站点，同样采用“人非共板”，这个超过10条公交线路停靠的大站，使得人车混战在下班高峰时间更厉害。

　　在这条非机动车道上，除了自行车，还有大量助动车，甚至轻型摩托车经过，且车流密集。“短短几步路，就是跨不过去。”上班族秦小姐说，记得有一次被后面的人流推着往前，结果被一辆自行车撞得四脚朝天。“候车区能不能垫高，这样至少保证等车的人不会撞上骑车的。”有乘客建议。

　　“前后左右都是骑车穿梭的人，真怕速度快的车子突然窜出来撞上。”抓着女儿的手安全走到人行道内侧的李阿婆，仍然有点“惊魂未定”。

　　尽管公交站点区域人满为患，但不少非机动车经过公交站点时并没提前减速，而是到了候车区才不得不“急刹车”。有乘客建议：“浦东路宽，非机动车的车速也比较快，应该在站点前方50米就设立减速标志。”

　　■建议

　　代表叫停“人非共板”公交站

　　“人非共板”路段在日本、欧洲等发达国家广泛应用，并被视为未来交通发展方向的先进模式，为何在申城遭遇“水土不服”？

　　曾经参与设计杨高路的上海浦东建筑设计院选泉都市设计分院设计师林选泉告诉记者：“‘人非共板’是为了避开车流之间的干扰，根据车速使中部机动车道形成快速车流，两侧人行道、非机动车道合二为一的速度较慢的通道，使得道路分割结构紧凑，节省路面宽度。‘人非共板’模式，只适合在机动车较少的情况下应用，适用于一些支路上，不建议在主干道上设置。”

　　市人大代表裴蓁认为，“共板”公交站点安全隐患明显，实际上是因为上海的“慢车道不慢”，加上公交站点候车区域预留不足，导致人流、车流压力下，“共板”反而“露短”。他特别在今年上海“两会”提交书面意见，叫停“人非共板”模式的公交站点。

　　市人大代表、市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮说：“我个人认为‘人非共板’不符合上海目前交通道路情况，目前上海的人行道已经窄了，再划分一块供非机动车道使用，就容易引发安全隐患。”

　　 建议增设斑马线或软隔离

　　除了“坚决遏制新增人非共板模式的公交候车站点”，在源头上控制存量，裴蓁建议普查全市类似公交站点安全隐患总量，采取工程性改造，逐步消除安全隐患。

　　“可以增设警示标志，在候车站点的起止区域内部增设白色斑马线，两侧各增设自行车道图形标志，起到警示避险效果。”裴蓁认为细节性的“改良”能够大大降低安全隐患。

　　作为业内人士，林选泉也建议可以在候车人行道与非机动车道之间加设一些绿化作为软隔离，既能在视觉上不破坏美感，又能加强引导。

　　相关报道

　　晚报讯实时信息栏看不到附近公交线路的换乘信息，等车不知道何时来，车厢里不知道前方路况、何时能到……“乘客‘三不知’，代表了下一步上海公交智能化的发展方向。”

　　市人大代表、民建静安区委正处级调研员刘兴宗在今年市人代会上将提交书面意见，建议上海公交车厢内实时预测到达目标站点时间，并建立区域调度中心保证公交车不“脱班”。

　　目前营运时刻准确度还是较差，一些线路乘客等车时间长，多层次多范围的公交调度配合缺乏。刘兴宗建议可以建立若干区域调度中心，担负区域内交通状况异常时的线路驰援职责，解决线路本身无法处理的情况，避免“脱班”情况下乘客候车时间过长等状况。