【深圳商报广州1月12日电】（特派记者 崔 霞）开车奔广州采访省“两会”，在广深高速上记者又“毫无例外”碰上了塞车。来自深圳的省人大代表关志钢则表示：“一天不降价，我就年年提”。据了解，这已是关志钢连续第7年在广深高速收费问题上较真了。

　　号称“中国最赚钱高速公路”的广深高速公路，初始投资122．17亿元，1997年7月正式通车。据统计，从2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242．48亿元的路费收入，平均每年路费收入28亿元。而广深高速公路的正式通车运营时间是在1997年，按照业内人士的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，是投资额的两倍多。根据估算，目前仅广东交通集团每年从收费中分得的纯利就超过10个亿。而广深高速正式收费从1997年开始，核准收费期限30年，现在收费期才刚过一半。

　　随着珠三角经济的快速发展，这条双向6车道、两头连接广深两个千万级人口城市的经济动脉，其车辆通行量已经远远超过当时所设计的饱和流量14．4万辆次的标准。统计显示，目前广深高速公路日均流量在35万辆以上。随着车流量的暴增，广深高速堵车已经成为常态。按照关志钢代表的理解，“广深高速早已丧失‘高速’功能”，然而其收费仍然高居广东高速公路之首，部分路段收费接近核定标准“0．6元／公里”的两倍。

　　关志钢从2005年就开始关注广深高速收费问题，前年提出了《关于广深高速公路更改路名、停止收费的建议》，并对省交通厅的办理答复明确反馈“不满意”，去年他再提《广深高速应降价收费的建议》。从“不收费”到“少收费”，主要是“考虑到完全取消收费在操作上可能会有一些难度。”

　　记者一到广州就看到一则消息：“广东省交通运输厅1月7日晚公布的《广东省收费公路专项清理工作实施方案》中明确规定，全省高速公路将统一收费标准，广深等高速、快速公路的收费标准将调整到全省统一标准中。”这意味着广深高速铁定要降价了。记者立即致电关志钢，得知此消息他表示“谨慎乐观”，因为省交通厅给他的办理答复中没有透出丝毫降价“气息”，但他执着地表示，只要广深高速一天不降价，他就会年年提，“今年我也准备了相关建议。”