本报讯（记者 纪文伶）主城如何减少交通拥堵？昨日，在市科协举办的“学会理事长谈科技促民生”系列访谈中，重庆市公路学会副理事长腾西全说，由于地形原因，重庆未来的交通，应更重视地下资源的开发，发展运量更大的地铁。”腾西全说，各种交通方式还应实现“无缝衔接”，如轨道交通站和公交车站的换乘距离应在100米以内。

　　目前，相关部门已统一规划，新设和调整了部分站台设置。腾西全说，我市还在四公里、机场、西永和鱼洞建设大型换乘中心，不仅能实现多种公共交通换乘，还为私家车设立了停车场，“市民把私家车停放在换乘中心，再搭乘轻轨进入主城几大核心区域，将减轻交通拥堵”。

　　参与重庆多条高速公里设计建设的滕西全还透露，当年修建主城区到合川的高速公路时，曾有两个方案，一是打隧道穿过缙云山，另外一个是修桥三次跨嘉陵江。

　　最后选择了后者，资金和难度都比前者大大增加。“为什么要跨过去绕过来？因为如果穿山很可能北温泉就没了，植被也会被破坏，所以最终选择了‘舍易求难’。”另外，南川到彭水段高速路，有一个方案是沿乌江修，虽相对最便利，但会影响到乌江的生态环境。“最后我们选择了穿越隧道。”他表示，因此那条路上，有全国最长的隧道群。虽然难度大，造价高，但保护了环境，为子孙后代造福。