对于听证会参加人提出的意见和建议，苏州市物价局高度重视，认真进行研究，采纳了大部分意见，并对意见采纳情况向每位听证会参加人进行了书面反馈。

　　意见1 “打的难”成本不应由消费者单独负担

　　关于解决古城区“打的难”的成本不应由消费者单独负担的意见，正如有的听证会参加人讲到的，解决“打的难”问题，需要相关方承担各自责任，共同维护行业健康发展。

　　近几年，苏州政府部门在完善交通基础设施配套、加大道路排堵促畅力度等方面做了大量工作，投入了大量人力、物力、财力。去年，为引导市民绿色出行，加大了公交车票价优惠的力度，增加了公交车及线路数量，积极推进公共自行车系统建设，随着今年5月轨道交通1号线投入运营，市区客运交通体系将更加完善，居民的出行会更加方便。

　　作为企业来讲，目前的出租车承包费是通过市场竞争机制形成的，近年来呈下降趋势，而员工的社保费用等人工成本在不断增加，行业管理的要求不断提高，各种约束性考核越来越严格。作为驾驶员来讲，即使这次运价调整后城区内外单位时间营收基本持平，但在城区内营运的劳动强度、燃油成本等仍高于城外，需要驾驶员自我消化。可见，为解决“打的难”问题，政府、企业、驾驶员和消费者均做出不同贡献。

　　意见2 出租车“份子钱”能否降低？

　　如今，出租车司机提及营运成本，大多会抱怨每月上缴的“份子钱”太多。降低“份子钱”成了众多出租车司机期盼的事情。

　　所谓“份子钱”，主要指公司化经营的承包费。苏州市区出租车的承包费通过市场竞争机制形成，是按照“就低不就高”的原则，在新增运力招投标时，根据各公司标书中承包费投标金额确定的。需要说明的是，承包费与此次运价调整的目的没有直接关系，承包费的降低，并不能减少城内外营收差距，无助于缓解古城区“打的难”。当然，作为影响驾驶员运营成本的重要组成部分，为切实减轻驾驶员的经济负担，苏州市物价局已建议行业主管部门进行专题调研。

　　意见3 建议起步价提高1～2元

　　在听证会上，有代表认为，苏州市区出租车起步价和里程单价已实行多年，应加大运价调整的力度，建议起步价提高1～2元。

　　关于调整起步价的建议，苏州市物价局有关人士解释，此次出租车运价调整，出发点是通过价格结构的调整，缩小出租车在古城区内外单位时间营运收入的差距，提高驾驶员进入古城区营运的积极性，从而缓解古城区“打的难”。起步价问题涉及面广、政策性强，在当前物价上涨压力较大的情况下，须更加慎重，综合考量。 陈泓江 陈莹