每年的春运，我们都在关注那些匆匆回家的乘客，却很少留意春节坚持工作的乘务人员。今年，成都商报记者走进春运大后方，走近在幕后默默付出的春运工作人员。

　　昨日，成都商报记者再次来到客车之家———位于九里堤附近的成都车辆段，并跟随调度科的调度人员，以及检车班、乘务的技术人员，体验他们的辛苦。

　　为列车编组 调度员天天加班

　　调度，是整个列车春运“中枢”。以T7/8次列车为例，它的每一个动作，开行、停车、入库、开始检修、上卧具、列车员上车、出库等等，都对应一个调度命令。

　　昨日上午，成都商报记者进入成都车辆段的春运“中枢”———调度室。调度科科长张泽科正在埋头制作《节日临客停运整备再开行计划表》，“昨晚9点多接到客调命令，就马上开始对接命令了。”张泽科介绍说。接到这则客调命令后，成都客运段、车辆段、乘警队的调度员就立即着手对接命令，把每一个涉及自己所在单位的环节梳理清楚，经过与乘务、整备等的多次联系，拿出最合理的执行方案。一旦列车编组等出现差错，几千人回家的旅程都会受到影响。为此，春运以来，张泽科几乎每天都在加班。

　　在调度室内，还有一个大屏幕，上面是一张中国地图，30几个列车形状的标记，分布在地图上。原来，这是客车运行安全监控系统。张泽科说，每趟列车上，都有一个监控车，装有GPS仪，并且全车联网。一旦列车发生问题，就将实时自动显示在这个系统上，随车的车辆检车员，也会立即着手解决问题，而他们解决不了的，调度室将安排车辆工程技术人员，来远程指挥解决问题。

　　为列车体检 90人次忙4小时

　　列车每次“回家”，最重要的一项任务便是检修。以T7为例，每天晚上它回到成都车辆段，多个班组开始查询由T7次列车的检车长带回来的一本《旅客列车技术状态交接簿》，一旦上面有记录与自己相关的故障等，就要进行重点运用检修。

　　昨日，记者在K1223/4的《旅客列车技术状态交接簿》上看到，最近的一个故障为“电茶炉内胆漏水”，处理结果为“更换水泵及水泵胶水管”。

　　T7次列车日常运用检修的过程，也非常“宏大”，从列车入库开始，检车班、电器班、乘务组、吸污组、上水组等多个班组，在车底、车内，同时作业，涉及的人达到90人次。常常要忙活四五个小时，到第二天凌晨，他们才可以休息。其中的一名检车长，则是直接睡在这趟列车上，俗称“守车”。

　　成都商报记者 王渊 摄影记者 陶轲

　　记者体验售票一小时

　　穿上蓝色工作马甲、盘上长发、熟悉各个火车车次售票情况……昨日，成都商报记者也充当了一回火车北站“售票员”，通过体验也明白了春运期间，一个售票员的繁忙劳累和酸甜苦辣。

　　昨日早上9点半，成都商报记者来到成都火车北站，在上岗体验前，成都车站售票车间党总支书记冯忠萍还对记者进行了专门的岗前培训。“对旅客一定要尊敬，做到有问必答，不能和旅客吵架、拌嘴。”此外售票员不能带手机也不能拿现金，这是为了防止售票人员和黄牛党勾结。

　　一位男旅客需要20号从成都到甘洛的5张硬座火车票，选好车次后，电脑一直不显示进入下一步操作，原来成都商报记者在手忙脚乱中忘了输入张数。随后，5张火车票120元，旅客给了150元，但此时记者又忘了验钞，好在“师傅”温姐一直在旁边指导，这些失误也都被她一一化解。

　　成都商报记者 严薇 摄影记者 徐群冠一