南京公交碾人事故发生后，快报除了进行连篇报道外，还刊发了题为《公交不能成为公害，对“公交病”应进行彻底治理》的社评。读后，我有话想说。

　　诚如社评所说，公交司机“争分夺秒”背后的机制、体制问题才是最值得反思之处。为何司机要“争分夺秒”，说到底是因为钱——公交公司既是生产企业又含公益性质，当政府投入不足之时，公交车自然会犯“公交病”。

　　事实也确实如此。查阅相关资料不难发现，政府部门对南京公交的补贴偏低——去年，北京财政掏出116.7亿元力促公交优先，而上海对公交购车补贴为11亿元，公交优惠换乘补贴8.4亿元，老年人免费乘车补贴4.3亿元，其他政府购买服务(公交冷僻线路补贴等)0.3亿元，补贴公交领域共计24亿……同期南京市对公交的投入是多少？仅为8亿元。

　　数字最直观，也最能反映问题。南京对公交的投入，既比不上北京、上海等城市，与杭州、常州等城市也存在差距。常言道，要想马儿跑，就得马儿多吃草。期待以南京公交将由11家合成3家为契机，加大投入，从而根治“公交病”。南京市民 杨菁（以上数据为作者提供，未经证实，不一定准确，仅供有关部门参考——编者注）