木制缆车 消失43年的牵挂
网友发帖并晒出的重庆木制缆车老照片 网友图
时光追溯到1944年，著名桥梁专家茅以升在重庆，设计建造了中国第一条缆车线——望龙门缆车。缆车在给山城人民出行带来了极大方便的同时，也成为了中国内陆城市交通史上的一次创举。排队挤缆车，也成为山城人民美好的回忆。近日，一组精美的木制缆车老照片就在网上流传开来，引起了网友的无限回味。经记者走访了解到，照片中这部缆车其实是朝天门第一代缆车，来头可不小，1959年刘少奇来渝视察时，就是乘坐的这部缆车。市轮船总公司相关负责人表示，目前正研究方案，利用主城仅存的朝天门缆车，打造缆车旅游，将其保护起来。
揭秘
神秘缆车消失了43年
近日，有网友在论坛上发布了一张缆车的黑白老照片。只见缆车装饰颇具中国风，木制车身上，窗户图案雕刻细腻，四角还雕刻有飞龙，栩栩如生。在照片下方，写着“朝天门缆车式样新，大方美观民族形……”等字样。这部缆车现在在哪里？不少网友纷纷表示出了好奇。
“这是当时重庆最漂亮的一部缆车，可惜早就拆了。”从事相关工作32年的重庆轮船总公司工会主席申发康一眼就认了出来，称这部缆车位于朝天门码头南侧，紧邻长江，1959年建成并正式通车。1966年，缆车线被洪水漫过，成为危险建筑并停运，仅服役7年，于1969年2月报废拆除。
“这部缆车车厢雕刻都是全手工打造的。”申发康怀念地说，现在这部缆车的遗骸都已找不到了，其精美的车厢雕刻艺术已成为回忆。
木制车身，刘少奇曾坐过
据了解，朝天门码头是各路轮船的聚集地，每日客货流量很大。1958年，重庆市政府决定在朝天门南侧修建缆车，工程由市设计院设计，车辆由公交公司设计制造。全部工程于1959年春节完成，并正式通车。
李喻，是我市缆车机械组装业的资深钳工。虽然没有安装这部缆车，但对其仍有不少了解。据他介绍，朝天门南侧缆车道长156米，高差34.32米，高峰时可载客100人，或载货6吨。车身内外均有图案装饰，车顶四角装有彩色飞龙，具有强烈的民族风格。“木制车身其实是迫不得已。”李喻称，当时钢材奇缺，于是才用了木制结构。除了强度不如钢制车身，使用起来都差不多。此外，木制结构的车身比钢制车身还要漂亮。
1959年刘少奇来渝视察公共事业时，就曾乘坐这部作为代表的缆车。
第一代缆车结构均相同
据了解，除了朝天门南侧缆车，结构相同、与其同属第一代缆车的望龙门和两路口缆车在初期都是木制车身。由于没有减震器，坐起来比较颠簸。直到后来钢铁行业取得长足发展后，才慢慢更换为钢制车身，并安装减震器增强了舒适感。
今年75岁的周泽洪老人是土生土长的两路口人，现住在江北区的他，谈起两路口缆车两眼放光，如同回到童年。
“当时交通不发达，爬坡上坎都靠走，坐缆车是最时髦的事。”周老回忆称，当年两路口缆车也是木制车身，蓝色的车身混杂着木料和机油的气味。小时候出去玩，周老常花1分钱，从菜园坝坐缆车回家，然后再花上1分钱买一把红苕干，边嚼边走，十分惬意。后来，坐缆车的人多了，考虑到安全问题，木制车身也变成了钢制车身。
网友声音
“吉鱼兄弟”：以前坐这车还打挤呢，呵呵，都记不太清了，好像在门外买票，每次限制进去多少人。
“wujita”：我都坐过的！怀念！
“梦蔷薇”：一定得什么时候找个机会再去趟重庆才甘心:)
“老牛”：只有我父亲那一代人才坐过，真羡慕他啊。
那些年，我们一起坐过的缆车
望龙门缆车
引来“克隆潮”
“抗战期间，各路人才齐聚重庆，为缆车的诞生提供了人才保障，望龙门缆车就是鼻祖。”申发康介绍称，望龙门缆车不仅是重庆第一部缆车，也是我国最早建成的公路客运缆车。后来重庆乃至全国各地的缆车，都是望龙门缆车的克隆版，可见其意义重大。
1944年，重庆市政府聘请著名桥梁专家茅以升和梅旸春，按现代主义风格设计了望龙门缆车。缆车1945年5月16日正式通车，全长178米，耗资4500万法币。据1974年至1987年资料统计，平均每日运送乘客1万余人次，最高时约1.7万人次。
望龙门客运缆车的兴建，减少了大量旅客每日在此徒步爬坡，使旅客登坡难的问题得到了缓解，为渝中通向南岸提供了方便。
两路口缆车
撕票撕得手酸
成渝铁路建成通车后，两路口至菜园坝之间，行人和货物日运送量陡增，1953年，市政府决定在此修建客运缆车。
两路口全长146米，高差52.56米。缆车的日客运量，从建成时最初的9000人，到上世纪80年代改造后，日流量达5.8万人次，增长了5倍，是重庆当时的重要交通枢纽。
申发康回忆说，自己工作期间，好几次春运去增援加班，撕票把手都撕酸软了。由于乘坐缆车的人太多，菜园坝广场都排了长长的队伍。
随后，重庆各码头均兴建缆车，如储奇门、龙门浩等地，可由于客流量不大，除了1983年兴建的朝天门（北侧）缆车，几乎都是货运缆车。主城真正的客运缆车只有望龙门、两路口和朝天门3条缆车线。记者 王松南
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