南方日报讯 （记者/游玉华）进入坐拥两大国家级产业基地的大涌，只能经过三条“乡间小路”；南外环与广珠西线与其“擦肩而过”，竟没有设出口；短短近千米的断头路，多年仍无法打通……

　　2012年，对于刚刚被纳入主城区的大涌镇而言，本该是快速发展年。但记者近日从大涌获悉，由于长期缺乏直接通往外界交通路网的干道，大涌区位优势难以发挥，产业发展亦受到很大的制约。

　　仅三条小路连接外界主要路网

　　城市发展交通先行。长期遭受路网制约而无法大步朝前的大涌，对于这句话可谓感触颇深。

　　大涌地处中山市西南部，随卓旗山起伏错落之势环拥而建，东临岐江，西靠西江，毗邻港澳，距离中心城区仅10公里。从地理位置上看，这本该是一个黄金交通枢纽。但由于种种原因，如此优越的地理位置却始终无法发挥出其应有优势。

　　大涌镇副镇长李文辉告诉记者，大涌多年来均缺乏直接通往外界交通路网的快速干道。目前整个镇区唯一的主干道为位于西部边缘的古神公路。主城区快速通道南外环与高速路广珠西线虽与大涌“擦肩而过”，却不设出口。

　　在此背景下，目前大涌镇要通往城区只能经过三条“乡间小路”，分别为宽16米的岐涌路、宽12米的岐峰路以及宽12米的叠溪路。这三条小路均于多年前修建，路面极为拥挤，容易塞车，已经难以满足大涌目前的产业转型升级以及居民生活要求。以岐涌路为例，它始建于1984年，至今流量高达6万多辆次。但整条道路窄小，导至交通堵塞日益严重，交通事故不断发生。

　　交通发展滞后对于大涌产生的直接影响，便是三产落后。由于驱车从大涌到主城区至少需半个小时，这里的商业发展水平较低，房价多年来均维持在3000元/平方米的水平，但仍少人问津。在大涌甚至出现了商住跟工业用地倒挂的情况。

　　除此之外，大涌的两大支柱产业——红木家具与牛仔服装，也因交通的制约无法实现突破。“要进入大涌，还需要绕道其他镇区，再经过几条小路进来，完全不符合国家级产业基地的形象。甚至有许多客商找不到大涌，因为不知道怎样从高速路下来。这也是大涌为何多年无法在两大产业上形成商贸优势的重要原因。”李文辉分析道。

　　坐公交去市政府需1.5小时

　　当然，早于多年前大涌便已开始意识到，交通瓶颈对于整个镇区产业经济发展所带来的负面效应。李文辉告诉记者，虽然大涌与东区仅相隔了近十公里，但曾经有想来投资的开发商做了一个测算，发觉从市政府坐公共汽车到大涌政府，竟需一个半小时，且是在不塞车的情况下。由此可见，交通阻塞给大涌产业经济发展造成的巨大负面影响。

　　而根据大涌的调研，只要打通两条通道，大涌的整个交通体系便可马上激活。

　　第一条通道为“涌沙路”，即连接大涌镇葵朗工业园区与沙溪隆兴工业园区两镇之间的断头路。该道路预计全段长1600米，宽50米。只要该道路一打通，大涌便可直接从此经过进入广珠西线与南外环，从而融入中山快速交通体系中。借助这一通道，驱车从大涌到东区将从原来的半个小时，缩短为十分钟。

　　记者了解到，“涌沙路”早已被纳入2010年中山镇区间断头路建设项目之一。此外，该道路已纳入大涌镇2004—2020年总体规划，该方案已获市规划局备案并已公示。在沙溪镇2004—2020年总体规划中，亦有该路的接驳方案。但由于协调问题，仅1600米长大的道路，至今仍无法开通。

　　除了“涌沙路”外，在大涌的规划中，能激活大涌交通体系的另一做法，是在南外环开一个出口，并修一条路与大涌翠华路衔接，最终直接与古神公路相驳。大涌希望能将这条通道建设成一个至少双向四车道的道路，最少达到36米宽。

　　据介绍，这一道路倘若能建成，将贯穿大涌整个镇区的中轴线，从而激活整个镇区的交通体系。目前该道路也已经纳入交通局的修编范围。由于该道路的建设亦需多方面加强协商，难度不小，这段仅1200米左右的道路暂时也难以动工。

　　修两条道路可激活路网

　　进入坐拥两大国家级产业基地的大涌，竟只能经过“乡间小路”；南外环与广珠西线与其“擦肩而过”，竟没有设出口；短短近千米的断头路，因协调问题多年仍无法打通……面对上述种种尴尬，大涌只能寄望相关部门出面协调，加速解决。

　　记者了解到，被纳入主城区之后，实际上今年大涌也早早做好了交通规划，争取在上述两条道路可修建之前，先进一步完善全镇的交通路网建设。

　　大涌镇镇长文卫戈接受记者采访时表示，推进交通路网建设是大涌政府今年的重点工作之一。大涌将全力推进葵朗路二期工程、青岗工业园道路、南文运身塘道路等新建工程和岐涌路、中新公路、环镇路等改造工程。

　　“我们也将千方百计争取市政府支持，落实大南公路石岐河特大桥和北台隧道工程和凤凰路建设工作，确保2015年全面完成大南公路、兴涌东路、翠华路接古神公路、涌沙路和南外环延长线等对外通道建设，形成西接古神公路、北接太澳高速、连接中开高速的对外路网格局，全面提升大涌的区位优势。”文卫戈展望道。