东湖风景区“治堵”的立足点

　　□ 李建华

　　2日，清明节小长假的第一天，风和日丽，春意盎然，正是出门踏青的大好时节。笔者带着家人乘车早早来到东湖风景区森林公园片区，只见山清水秀，桃红柳绿，顿觉神清气爽，玩得十分惬意。

　　遗憾的是，这种惬意没有伴随始终。临近中午，我们返回时，在景区主干道上，车辆已经排成长龙，密密麻麻地挨在一起，要进入景区的难以进入，要回家的一时半会走不了，都被耗在路上，心情多少会有些沮丧和郁闷，特别是刚来的可望不可及的游客。很多步行的游客被挤在狭窄的路边，通行也不方便。

　　上月17日，我到东湖梅园看梅花也遭遇到堵车。东湖风景区这种堵车现象大约发生在近4、5年间，似乎一年比一年严重。这种现象并非完全是坏事情，它至少说明东湖风景区，尤其是森林公园这类自然生态式的景点越来越受到市民的青睐。有数据为证，今年清明节3天小长假，东湖风景区揽客22.43万人次，比去年同期游客量高出一倍。

　　另一方面，它无疑也表明如今私家轿车的“膨胀”。当下，小汽车似乎已经从少数人拥有的奢侈品变成大众可以享有的普通产品了。据悉，目前，武汉市的私人汽车数量约为60万辆，市民的车辆拥有量约为每千人100辆车。从这一点来说，我们的经济发展确实速度惊人。

　　然而，当我们快步进入汽车社会或者说汽车时代，我们社会生活的诸多方面似乎还没有准备好，比如城市公共停车场以及居住区停车位的紧缺，而风景区尤其是知名风景区的车满为患也是其中的一个问题。由于事关游客的旅游质量，旅游景点的交通拥堵是目前亟需解决的大问题。相比较而言，在我市几大知名旅游景点中，东湖风景区因其地理位置和旅游资源的特色，旅游旺季交通拥堵问题最为突出，最需要大力治理。

　　应当说，东湖风景区并没有忽略对自驾游的应对。我们看到，近些年来，磨山、森林公园等景区都在扩建停车场，希望能够接纳越来越多的外来车辆，比如森林公园的停车场已经数倍增加，但是总是赶不上自驾游的井喷。

　　其实，以山水自然风光取胜的东湖风景区，从环境保护和发挥自然生态旅游资源特色的视角，应当对汽车的进入持不欢迎的态度，减少大量汽车给景区带来的喧嚣、污染等不良影响，让人们更加彻底的融入大自然。东湖风景区的“治堵”应以此为立足点，不是尽可能地接纳下来往的汽车而是限制汽车进入的数量，甚至在今后完全不允许机动车进入景区。

　　在未来的“无车”景区里，游客可以步行、骑自行车，以及乘坐景区提供的环保电瓶车。届时，市民到东湖风景区主要乘坐公共交通，这就需要考虑景区与市内交通枢纽点的通畅接驳，比如，年底将开通到武昌鲁巷的地铁2号线，如何让人们顺畅地从鲁巷到景区？有关方面应及早谋划，比如开通专线车。此外，在景区的外围而不是景区内部适当修建停车场也是有必要的，以便容纳公共交通车辆以及部分自驾车辆。

　　当然，这需要一个较长的时期才可能实现。目前除了着手规划“无车”景区外，应当积极着手逐步限制汽车进入景区的数量。这是可以做到的，比如，大幅提高停车的费用，降低景区公共交通的费用，鼓励游客低碳游等。