(来源:南方都市报 南都网)

　　热闻快读

　　发改局2月份群访透露东莞暂且搁置一个电动汽车整车项目，由此引发电动汽车产业何去何从的议论。昨日，东莞市电动汽车研发制造与示范运行合作备忘录签署，东莞作为广东省首批六个电动汽车示范应用城市之一，出资4000万元支持电动汽车产业，先推320辆新能源汽车上路，其中有120辆是混合动力或纯电动汽车，部分中巴今年底就在要松山湖投入使用。官方也首次提出“不以整车为唯一途径”的电动汽车产业路线。

　　纯电动中巴年底松山湖投入运行

　　昨天上午，东莞市政府党组成员冷晓明率领松山湖、发改局、科技局、财政局、道路交通管理局等局办的主要负责人，先与来自美国的E D I公司行政总裁岳格·费雪、广汽集团研究院及东莞中山大学研究院的代表进行会面。

　　去年冷晓明就率队到美国考察过E D I公司，此次成功牵线搭桥，促成了ED I、广汽、中大研究院三方的备忘录签署，他们将共同推进东莞320辆新能源汽车上路的项目。

　　“这320辆汽车的计划是写进了电动汽车示范应用城市的方案的。”东莞市政府办公室副主任邓涛介绍，“省发改委对东莞应用示范点非常重视，拨付了1000万元，东莞财政配套3000万。”邓涛介绍，这320辆汽车包括200辆L N G（液化天然气）穿梭中巴、70辆混合动力汽车、40辆纯电动中巴以及10辆纯电动轿车。

　　东莞中山大学研究院副院长宗志坚补充，按照省发改委的日程，这320辆新能源汽车预计明年下半年全部上路，其中那40辆纯电动中巴符合工信部的要求，具有自主知识产权，今年年底就能在松山湖投入25辆运行，余下的可能会在常平和大朗中选择一个镇区投放。(来源:南方都市报 南都网)

　　“这批中巴不会完全通过市场出售，而以政府资助为主，车型的选取也是为了测试运行能力。L N G中巴会有政府补贴。”宗志坚说，这些汽车应用东莞的核心技术，不一定都在东莞量产，东莞在六个电动汽车应用示范城市中起步不算早，但力求做好。

　　上牌与保险已打通政策障碍

　　会上透露，10辆纯电动轿车将分为两部分，广汽负责其中5辆的研发和生产，中大引进ED I先进的传动系统和和关键零部件，研发制造另外5辆，这10辆车将全部投入市场作为出租车使用。

　　邓涛介绍，美国E D I公司是加州大学一所分校设立的混合动力传动系统的产业化新公司，其行政总裁岳格·费雪对这个项目有着三四十年的研发经验，东莞与其合作能够对接国际先进水平的核心技术及零部件，意味着东莞电动汽车示范进入操作阶段，也正在跟国内其他厂商寻求合作运行的机会。

　　岳格·费雪说，仅仅在广东就有六家电动汽车应用示范城市，E D I选择与东莞合作，是看到了中大研究院已经有很好的研究成果，电动汽车传动系统应用可在这里获得很好的配合。

　　“电动汽车面临着上牌、保险、检测、购车和补贴等问题，东莞市发改局日前已经率先行动，打通了上牌和保险的政策障碍。而开电动汽车的人只许相应的燃油汽车牌照，就能获准上路。”邓涛说，东莞在启动电动汽车市场这一块做了很多软环境的铺垫工作。

　　抢先看

　　纯电动汽车减排未必都节能

　　莞产纯电动汽车即将上路。日前，人们常用的93号汽油每升价格破8，使得一些品牌的混合动力汽车热销，那么电动车会不会更节能更省钱呢？东莞中大研究院、广东省新型轻量化电动汽车工程实验室的负责人宗志坚介绍，其实目前的一些电动汽车按生命周期以及百公里耗能来计算，都比烧汽油的汽车耗能大，只是电动汽车不会排出尾气。但中大研究院的汽车轻量化研究已经使得部分车型耗能低于燃油车。

　　1轻量化将耗电降低一半多

　　宗志坚的团队在实验室做过这样的测试，以中巴车为例，燃油车百公里一般烧柴油十三升，能耗换算成电力的话，相当于每百公里耗电25度。“但现在大多数路上跑的纯电动中巴百公里耗电都达到45度以上。”

　　宗志坚说，中大研究院对车身进行轻量化处理，用特殊的航空材质，使得改装后的中巴百公里耗电量只有20度左右，另外广汽的纯电动轿车耗电16～20度，经过轻量化处理后可将耗电量降至10～12度。

　　按照柴油一升7块多计算，燃油车行百公里油费为90多块；而按照电价6毛多计算，同样耗能的电动汽车用电25度，行百公里电费为15块，从价格上看电动汽车更经济实惠。

　　2半个小时能充电80%以上(来源:南方都市报 南都网)

　　那么东莞现在的电动车发展到什么水平了呢？宗志坚介绍，现在市面上的一些纯电动汽车，分快充和慢充两种，慢充需要充7～8个小时全部充满，快充可以在半个小时到一个小时之间迅速充满80%以上的电，中大研究院自主研发的轻量型中巴已经能够达到后者的效果。

　　“广州投入的26辆大巴用的是慢充技术，电池单独充足了电，就把车上用完的电池换下来。但这会增加备用电池的成本，所以我们现在采用快充技术。”宗志坚介绍，现在的莞产纯电动汽车充一次电能走160公里，在松山湖走一天没问题，目前面临的主要是推广充电站的基础建设。

　　从速度上看，莞产纯电动轿车最高能够达到120公里的时速，纯电动中巴车达到60公里时速，核载20个人，已经能够满足在城市穿梭的需要。

　　采写：南都记者杨洋

　　观察

　　东莞放下了对

　　整车“唯一途径”的执着

　　东莞此次提出的电动汽车产业发展路线，更着重于产业集群的发展，淡化了过去对整车的执着，发改局也在群访中透露了搁置与科默斯的整车项目。邓涛解释，电动汽车产业时下很热：“但是东莞对纯电动汽车一定会做，而且会以更好的方式做。”他补充，东莞市对怎么发展电动汽车产业，发展怎样的电动汽车产业，做了很严谨的长期调研，经过连续六个月不间断的检测，基本确定了新的发展路径，最近将会向市委市政府提交。

　　三坚持

　　●坚持纯电动汽车为方向

　　邓涛说，经过半年多的琢磨，新浮出水面的电动汽车发展线路更为明晰，其中有三个坚持。“现在市面上也有混合电动汽车投入市场，但纯电动驱动更符合科技发展和专业规划的方向，所以我们要确定往这个方向努力。”

　　●坚持产业集群的发展

　　邓涛说，东莞引进中大研究院对传动系统进行持续研发，就是要掌握电动汽车的核心技术，从现在开始为造整车的企业提供最完善的配套。南都记者注意到，他这次提到造整车的企业，强调了不仅仅是东莞企业，也可以是全国其他地区的企业，东莞着重作为产业集群的所在地。

　　●坚持发展集中资源，错位竞争的方向。

　　邓涛说东莞与E D I合作也是引进世界领先水平的电动汽车技术和零部件，不一定要做整车，避免与其他地区的电动汽车产业路线同质化，但一定要有自身的优势。

　　三“不会”

　　●不走混合动力的路子。因为混合动力已经有一大堆汽车公司掌握了技术。

　　●不会简单追求整车电动汽车企业。

　　邓涛说，东莞发展纯电动汽车产业，不以整车为唯一路径，更多会引进纯电动汽车生产的产业链，不排除引进和吸引世界级竞争力的企业合作，但整车项目不是唯一目标。

　　●可以不建厂。

　　这是纯电动汽车发展路线调整的又一个灵活的点，邓涛说东莞可以选择战略合作伙伴，把汽车服务体系做好，在整车生产上掌握核心技术。看现有的一些汽车品牌发展成熟的，东莞可以提供核心知识产权，或者冠以东莞品牌的方式发展纯电动汽车。

　　宗志坚对于东莞发展纯电动汽车产业上对整车项目的新思路表示赞赏，当然他也不回避的是：“发展纯电动汽车产业，最好的方式还是有整车作为龙头带动。以后会朝着这个方向努力。”

　　320辆新能源车

　　200辆LNG （液化天然气）穿梭中巴(来源:南方都市报 南都网)

　　70辆混合动力汽车

　　40辆纯电动中巴（具有自主知识产权，今年年底就能在松山湖投入25辆运行，余下的可能会在常平和大朗中选择一个镇区投放。纯电动中巴车达到60公里时速，核载20个人）

　　10辆纯电动轿车（将分为两部分，广汽负责其中5辆的研发和生产，中大引进ED I先进的传动系统和和关键零部件，研发制造另外5辆，这10辆车将全部投入市场作为出租车使用。最高能够达到120公里的时速。）