■最后一组地铁直流车驶入车库宣告退役■摄影/本报记者 袁艺（1 ／1张）

　　本报讯昨日上午10点24分，在中国第一个地铁车辆段——古城车辆段的停车列检库门前，车头戴着大红花的直流老车G124在全国劳模张晓雨的驾驶下缓缓驶入库内，宣告了曾在北京地铁驰骋了42年的直流车完成了历史使命，也标志着北京地铁“闷罐车”时代的结束。

　　■曾是首都的特色和骄傲

　　把退役老车缓缓开进车库后，全国劳动模范、安全行车80万公里第一人张晓雨师傅没有马上离开驾驶室，而是在里面站了一会儿。“在开车进库的过程中，我心里在对老车一遍一遍说着‘再见’。开到库里停车后我又对老车说了好多遍‘谢谢’。”作为驾驶直流老车的最后一人，张晓雨师傅的眼神充满不舍。

　　“直流车就像我的‘恋人’一样，我从参加工作就开这种车，先后也经历了很多款车型，但对于直流车情有独钟。”56岁的张晓雨上世纪90年代，作为组长去接手这款刚刚由北京自主研发出来的地铁列车。之后，他几乎每天的工作都在这款车上。

　　1969年，当时在没有任何经验和可参考资料的条件下，中国自行研制了凸轮变阻的DK2型地铁车辆。这个DK2型列车也是北京乃至中国地铁历史上的首列列车。同年，北京地铁一期工程建成，当时使用的就是该型号的列车。此后近40年的时间内，直流车一直是北京地铁的主力军。昨天退役的车型是上世纪90年代初由北京研发、生产的BD2以及从长春客车厂订购的DK20。

　　当年，造型方头方脑的直流地铁列车既是北京的特色和骄傲，外地游客来到北京也把乘坐地铁作为一项重要的内容。

　　■服役42年运客62亿

　　直流车承担了上世纪80、90年代，北京公共交通运输的重要任务。从90年代后期开始北京地铁在对国外先进技术引进、消化、吸收的前提下研制生产了BD2型宽体车，并从长春客车厂购进了DK20型车。这两种车型一直在1号线运行至今。

　　“直流车对于北京地铁而言，功不可没。”北京地铁新闻发言人贾鹏在“告别仪式”上举了一组数据，“据不完全统计，从1971年地铁对外开放接待乘客开始，直流车共运客近62亿人次。”

　　■没配空调 老车被称“闷罐”

　　2000年以后，北京地铁进入了大发展时期，新线新车的不断投入使用，让北京大跨步迈进“地铁城市”。然而，没有装配空调的直流老车却在乘坐舒适度上输给了空调新车，甚至被冠以“闷罐车”的称谓。

　　2008年，2号线上所有的直流车都已下线。而1号线由于所需运力巨大，车辆经常以饱和状态运转，仍需部分直流车服役。如今，车辆周转已到位，直流车终于可以功成身退了。昨天上午，在古城车辆段，共有112辆直流车从古城车辆段退役。

　　■2号线5号线还将购新车

　　随着直流老车的退役，地铁1号线的所有70组车全部安装有空调，乘客搭乘1号线时不用忍受夏季闷罐车“桑拿”。另外，随着北京地铁快速发展，为了满足客流需求，今年地铁2号线和5号线还将有购车计划，初步预计2号线将增购2组新车，5号线增购22组。北京地铁新闻发言人贾鹏说：“目前，部分新车已经到位，比如5号线已经有两组新车上线运营，缓解客流压力。”

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　　1号线信号系统升级最小行车间隔能达90秒

　　本报讯地铁1号线信号改造有望于今年底开工，预计于2015年10月完工。信号升级改造后，1号线将具备最小行车间隔90秒的运行能力。

　　1号线是北京市已开通地铁运营线路中最为繁忙的线路，日均客流量达150万人次。目前该线路使用的固定闭塞制式信号系统已运行近20年，已无法承载1号线高客流运营的需求，为此，北京地铁运营公司决定对这条主干线进行信号系统改造。

　　使用新信号系统后，1号线所有列车实现自动驾驶，地铁司机只需盯着驾驶室显示屏即可，不需像以往那样，必须全程控制车辆、小心翼翼地看信号驾驶。借助新的移动闭塞控制运行系统，司机可精确掌握列车的速度、位置以及列车之间的安全距离。司机可在电脑控制下，按照预先设定的限速、轨道参数等数据驾驶。列车一旦出现超速、与前车距离过近等情况，列车将自动启动安全保护模式，将车速降低至合理范围。

　　北京地铁于上世纪70年代开通，信号设备系统全为国产化。最初配置的信号系统设备仅具备简单的行车指挥、机车信号与自动停车功能，还经常性发生故障，安全可靠性很低。至上世纪90年代初，首钢发展带动北京西部开发，1号线客流量急剧增长，北京地铁也从战备为主转向运营为主，为了提高信号设备的稳定性和安全可靠性，引入了英国无绝缘轨道电路，1996年完成了技术改造。