南都讯 记者 王睦广 发自香港 尽管去年赢利147亿元，港铁今年仍拟加价5.4%。香港立法会交通事务委员会昨日通过两项无约束力动议，要求港铁搁置加价，并要求作为港铁大股东的政府退回股息以抵消加价。多名议员质疑港府在港铁拟加价上扮演的角色，是为市民说话，还是为港铁背书。(来源:南方都市报 南都网)

　　年赚147亿加价却创新高(来源:南方都市报 南都网)

　　港铁票价实行的可加可减机制，根据政府与港铁签订的协议，票价调整幅度涉及三个因素，包括反映宏观经济状况和市民的负担能力的综合消费物价指数，反映员工成本的运输业名义工资指数以及前5年定为0%的生产力因素。

　　按机制计算港铁2012年票价加幅将高达5.4%，港铁公司将在5月底宣布票价调整幅度，新票价在6月实施。昨日，立法会交通事务委员会会议上，议员批评2011年港铁的净利润超过了147亿元，比前年的120亿还增加了27亿元，却提出了更高的加价幅度。议员指出，除了票价收入外，车站的物业出租、广告等非票价收入同样是港铁的重要收入来源，连年加价显示其两头都想赚到尽，吃着碗里瞧着锅里。(来源:南方都市报 南都网)

　　议员批评港府为何不搁置加价

　　昨日的会议上，议员全数赞同通过了两项无约束力动议，要求港铁搁置加价，并要求作为大股东的港府退回股息以抵消加价。

　　香港政府拥有港铁超过七成的股份，每年获得了可观的股息收入，议员批评政府为何不可以将股息退回并让港铁不要加价，质疑政府在加价上扮演的角色。据了解，现任政府高官，包括运输及房屋局局长郑汝桦、财经事务及库务局局长陈家强、运输署署长黎以德都在港铁董事局担任非执行董事，议员批评政府为何不在董事局内要求搁置加价。

　　运输及房屋局局长郑汝桦表示，从港铁公司收取的股息作为政府收入的一部分，财政资源的分配有既定的程序，需要由财政司司长决定并交立法会批准，她指议员的要求涉及非常重大的原则性问题。(来源:南方都市报 南都网)

　　港府正在检讨调价机制

　　议员批评道，根据目前的加价机制，通胀越高加价幅度会更高，根本就是加重普通市民的生活负担。运输及房屋局长郑汝桦表示，可加可减机制已经具有法律约束力，不可以随便改变。目前政府已经委托顾问公司检讨票价可加可减机制，包括应否及如何引入新元素反映港铁利润水平、营运效率和服务表现以及市民负担能力等，预期将于今年年底或2013年年初完成。