王建慧

　　4月5日起，6、8号线东靖路站和杨思站实施限流，使这两个相邻车站乘客 “吊门”情况得以好转，但对限流车站的乘客出行造成一定影响。牺牲一个车站的乘客出行时间，让后续车站乘客上得了车，值得吗？从4月6日起，本报官方微博携手上海轨交俱乐部发起“头脑风暴”行动，请广大读者乘客为地铁出谋划策。

　　该倡议得到众多乘客热心参与，截至发稿，活动共收到建议近百条。其中30.86%的网友认为，应该通过内部挖潜优化运行图来合理调整运行方式，提高运行效率；24%的网友提出，可出台交通卡错峰出行的优惠政策，比如对早高峰之前进站的乘客给予优惠等；22.29%的网友建议，开行公交短驳车、大站车，绕开拥堵车站，直接送乘客到换乘大站；13.14%的网友建议，降低沿线公交票价，吸引一批对价格敏感的乘客改乘公交车。只有4.57%的网友提到，在可能的情况下，拆除部分座位，放大车厢空间，容纳更多乘客。

　　本报将这些“金点子”收集整理后提交地铁运营部门，地铁运营方也表示，将对这些建议综合考虑，并进一步研究其可行性。

　　“金点子”选登

　　建议8号线全线换A型车

　　网友“yujiangh85”：建议全部换A型车。 8号线轨道本来就是通A型车的，是根据A型车隧道设计的，A型车就像1号线、2号线那样的大型列车，单节车厢可比C型车多容纳100多人。

　　网友“服务闵行”：一列7节C型车勉强相当与一列5节A型车，一节A车可以载300多人，C型车要少至少3分之一，也就200人左右，8节C型车也不过1600多人，仅介于5A到6A之间。一列6A比一列6C可以多载600多人，如用大巴分流要近10辆车了。

　　内部优化提高运行效率

　　网友“alex248”：公交部门在配合开通早高峰复线公交的同时，将浦星公路沿线乘客运载到7号线后滩之类的小客流站点，也不失为一个方案。建议实施早高峰常态化跳停列车，可以避免因吊门而造成的延误，这也是一种挖潜手段。

　　网友“波斯王子”：8号线北段客流基本集中在延吉中路至虹口足球场一段，建议早高峰增加延吉中路折返列车，考虑后面4站不能明显拉长间隔，最后可实行2:1折返列车。刚开始实施可以折返少量列车，比如高峰期间有2—3辆车折返，以缓解北段客流量。

　　而对于南段小交路，高峰期间建议开行少量小交路空车直达耀华路或者成山路站点；南段大交路：航天博物馆开空车直达大交路部分大客流站点，比如江月路站（日后大交路车站在客流增长大的情况下）采取早高峰上行大交路单向增加运能的模式，也就是少部分列车连发的方式 （之所以说少部分大交路列车连发是要保证部分小交路空车，不然小交路就悲剧了）。

　　票价优惠鼓励错峰出行

　　网友“圣乔治”：对早高峰前进站的乘客给予优惠。怎么优惠，怎么操作可以出台具体措施，建议地铁公司通过一些措施，哪怕牺牲一些自身利益来鼓励乘客错峰出行，而不是一味的把乘客限在外面。

　　鼓励错峰出行，路途较远的乘客可以早走并得到优惠，也能坐上地铁，路途较近的乘客，可通过站外公交短驳出行。