云南网讯（通讯员 张文海 记者 王海龙）“孙工长，又在看准轨业务书了呀！”

　　“是呀，玉蒙线开通的时间越来越近了，再不学习就跟不上趟了！”

　　4月12日9时，开远工务段蒙自线路车间党总支书记周定红才一迈进鸡街线路工区，就看到老工长孙家明又再翻看《铁路线路修理规则》等准轨业务书籍。

　　孙家明在开远工务段是响当当的人物，在寸轨、米轨都各工作了十余年，随着玉蒙铁路年内开通，今年又将准备迈向准轨。

　　1936年全线通车的个（旧）碧（色寨）石（屏）铁路是我国首条民营铁路，因多方原因，修筑的轨距只有600毫米，全长177公里，70年代线路改造后，还剩下鸡街至个旧的34公里线路为寸轨，线路坡度最大的地方达到30‰，最小曲线半径只有60多米，设计时速25公里，但平均时速只有10公里左右，有的地方开足马力，时速也只达得到5公里。

　　“在石窝铺到火谷都这段区间里，从火车上跳下来洒泡尿，再从小路走到火谷都车站时，火车都还到不了。”孙家明形象地比喻“寸轨火车没有走路快。”

　　而1910年正式通车的滇越铁路（58年滇段改称为昆河线）条件也只稍好一点，轨距1000毫米，最小曲线半径80多米，时速达得到35公里。

　　孙家明1979年参加工作就在剩下的34公里寸轨铁路的乍甸、泗水庄线路工区干线路工、工长，直到1990年寸轨停运后又转到米轨线石崖寨、麻栗树、鸡街等线路工区任工长，几十年都是与养护线路工作打交道。

　　“寸轨最开始用的钢轨每根只有7.5米长，有法国造、德国造，也有我们的汉阳造，每米重14公斤，俗称14轨，力气大点的一个人就能扛起一根钢轨，背起一组岔心。后来在米轨工作，钢轨发展到43轨、50轨，长度也变成了12.5米，要7、8个人才能搬得动一根钢轨了，钢轨重了，线路稳定性也更好了。玉蒙线铺的是无缝钢轨，那更是一种质的飞跃，时速都可以达到120公里。”孙家明说，设备在变，养护的标准也得变，以前寸轨上坡度大而且没有防爬器，没有匀轨器，只有靠人工抬着钢轨撞击调整轨缝；没有垫板，曲线上凭经验靠人工铲轨底坡进行曲线上的高低、方向调节。

　　“米轨的设备就配套多了，有了防爬器、匀轨器、小型机械捣固机，线路也好养多了。玉蒙铁路虽然也是山区铁路，但现在修筑的条件好多了，遇山打洞，遇河架桥，也不会有那么多的小曲线半径了，养护起来条件也好多了。在准轨，许多地段都实行大型机械养护。只有不断地学习，才能铁路飞速发展的线路养修工作。”孙家明说。

　　从600毫米到1000毫米，再到1435毫米的轨距宽度；从+6，-2到+6，－4，再到准轨高标准+1，－1的保养标准；从人工经验养护和人工标准化作业，再到大型机械养修作业的养修作业方式，不同的标准考验这位50来岁的老铁路。

　　从10公里的时速到35公里的时速，再到将来120公里的时速，孙家明也见证了中国铁路的飞速发展。

　　现在，孙工长会利用晚上散步的时间步行到离工区1公里外玉蒙铁路鸡街铁路大桥旁，看一看即将通车的玉蒙铁路线。

　　“寸轨是我的昨天，米轨是我的今天，准轨将是我的明天。”离退休年龄还有几年的孙家明深有感触地说。<