■谈车论市

　　无论何时，新车和价格向来都是人们关注车市的两大焦点。在今年一季度频频亮相的新车出尽风头后，“价格”这一车市的另一主题自然不甘落后，市场上或升或降、或明或暗的争斗也从未停止过。像是一道“例牌菜”，春季车市总会习惯性地接受降价的“洗礼”，特别是在如今买方市场日渐占据主导的大背景之下。

　　基于持续加息和通胀的压力，人们的可支配收入的增速有些赶不上CPI的增速，而随着消费预期的降低，也终结了中国车市“井喷式”的发展。如今，在市场并不景气的背景下，厂家的底气越发不足，而经销商也需要尽快回笼资金，车价的大幅优惠已经是必然的，而买方市场也在此过程中逐步形成。

　　其实，基于库存压力和消费者意愿的消退，车市才逐步过渡到买方市场，因此，我们可以合理地想象，消费者购车时在价格方面具有更多的商量余地，这也是买方市场带给消费者的一种“幸福”话语权。记者在采访中发现，目前车市有涨有跌，暗降的车型依然是主流，暗降依然是主流的营销手段，相当多的车型优惠幅度甚至大于春节前，而且不少经销商还表示，“五一”前后，部分车型的优惠肯定会进一步加大。

　　就目前来看，一个“涨”字，是车商的某种普遍情绪，而一个“降”字，却又是他们的普遍行为。当然，行为始终比情绪来得实际，这或许也就是买方市场带给我们消费者的幸福。

　　张昕