本报记者 孙超逸

　　凌晨3时，对于普通人来说正是一天中睡得最香的时候，但对于范家伟来说却是一天中忙碌的起点。

　　今年28岁的范家伟是新发地红伟安民蔬菜配送车队“海淀9号车”的车长，负责海淀蓝旗营小区的日常车载菜市场，供应的33种蔬菜和12种水果每天都要他亲自“置办”。

　　“走，上菜去。”换上蓝色的工作服，骑上三轮摩托车，范家伟带着记者直奔头一个目的地——新发地水菜批发区。

　　“市民对水菜的新鲜度要求高，所以我们都是每天早上发车前才采购。”他向记者介绍，配送车的蔬菜分为两种，一种是对新鲜度要求高的水菜类，如豆芽、蒿子秆、快菜等，为了最大限度地保证新鲜，这类菜从上货到销售不超过5个小时，而其他的根茎菜和大路菜则是由配送中心提前一天采购分装。虽叫“提前一天”，但事实上也都是每天晚上9时之后才采购入库的，从购买到销售的时间也不会超过10个小时。

　　“来3箱豆芽，每箱装40斤。”虽说早上需要采购的蔬菜种类并不多，只有八九种，1000多斤，但对范家伟来说，挑选品质好、价钱划算的蔬菜，是他每天最重要的工作。“你看这豆芽，有黑根的就不能要，必须粗细匀称，颜色白亮。”

　　除了在质量上“挑三拣四”，价格上他也是“锱铢必较”。

　　为了拿到一个低价，范家伟足足缠了一位豆芽批发商5分钟，直到对方在价格上每斤又让了5分钱才肯罢休。他告诉记者，因为采购的量大，他们的进货价格一般都比普通商贩的拿菜价格要低出不少，以豆芽举例，他们的进货价是8毛钱一斤，普通商贩则要9毛或1块钱一斤，“可别小看这一两毛钱，普通市民看重的就是便宜、新鲜。”

　　凌晨4时刚过，带着整整一辆三轮车的蔬菜，范家伟回到了配送中心，这时配送中心已是灯火通明。

　　在“坚持不懈、平抑菜价”的大标语下，几十辆厢式配送车一字排开，工作人员推着叉车在车辆间来回穿梭，将已分装好的一箱箱西红柿、黄瓜和网袋装的扁豆，圆白菜送到不同编号的配送车上。

　　早晨5时10分，范家伟驾驶着装满了45种蔬菜水果的“海淀9号”配送车驶出新发地市场西门，沿着京开高速一路向北。

　　40分钟后，“海淀9号”准时驶入位于清华大学南侧的蓝旗营小区，在小区中心的小花园旁“安营扎寨”。“这个地方好，有树荫，菜不会被晒蔫儿，居民们买菜也凉快”。范家伟和另外3名工作人员刚把蔬菜从车上卸下来，摆好桌子和电子秤，早已等候多时的小区居民就围了上来。

　　“现在一天下来能卖五六千斤果蔬，一般到中午11时左右就卖完了，到了周末人会更多。”范家伟告诉记者，他们每天午后会根据当天的销售情况向公司定菜，“卖得时间长了，也就知道社区里居民大致要些什么种类，不至于滞销。”

　　家住2号楼的居民程大妈是车载市场的头一批顾客，她放进菜篮里的，不仅有黄瓜、西红柿、油菜等蔬菜，还有芒果和苹果。“在这买菜特方便，价格也便宜。”她告诉记者，社区里原来有一个规模很小的菜店，但是价格比较贵，而离小区最近的早市也有4站地的路程，以前买菜一直不方便，今年3月入驻小区的车载市场，解决了居民买菜的大难题。