公共单车虽受热捧，但市民抱怨其又生锈又残旧，骑车很不顺溜

　　“如果有一辆单车，每天遭受风吹日晒，那么这辆车必定是在BRT沿线经营的‘公共单车’，因为即便是个人掏了100块买了辆破旧的二手单车，也会将这辆单车领到屋子里，让老单车免遭日晒雨淋之苦，毕竟单车是金属制品，长期的风餐露宿，会让单车更容易破损甚至报废。”日前，一名居住在天河区的街坊向阳光社区记者抱怨说。

　　亚运单车作为一种交通方式已经融入我们的日常生活习惯，解决了“最后一公里”的回家路程，广受市民热捧。但是，纠结的事情来了，今年以来，不少街坊报料称，在BRT沿线的公共单车的“健康”状况并不是特别如人意，还有街坊称所租借到的单车链几乎都是生锈的。阳光社区记者日前走访发现，公共单车问题还真的不少。公共单车又该何去何从呢？

　　■阳光社区记者 方阳麟 刘仰奇/文 李小萌/图

　　精明的你，想租哪种单车？

　　在广州市区经营公共单车的，有两家单车公司，其中包括民营性质的广东旭日公共单车租赁管理有限公司。这家公司的单车租赁点主要围绕地铁站，单车以黄色为主。另外一家租赁公司，则是国有的广州公共单车运营管理有限公司，这家公司的租赁点，主要是BRT沿线地段，其经营的单车的颜色，是橙色。

　　问题PK

　　●橙色单车

　　记者走访了BRT沿线多个主要的单车租赁点发现，超过八成的公共单车出现单车链生锈、车身破损等疲态。此外，很多租赁点都没有遮阳棚，单车只能露天放置，这样更容易生锈老化。另外，公共单车还存在一个还车难的问题。正如微博网友“板寸小忌”所言：“公共单车最无奈唔系冇单车，而系冇车位停车，坑爹加无奈啊！”

　　●黄色单车

　　记者走访发现，黄色单车的情况相对好些。据悉，广告栏、遮阳棚、服务亭等是每个站点的“标准配置”。但是，一个站点虽会有一个遮阳棚，但风吹日晒是无可避免的，因为遮阳棚不可能“照顾”所有单车。可能由于价格相比较更贵，租用的人相对更少。从外观看来，这些“高帅富”黄色单车“更养眼”。

　　价格PK

　　●橙色单车

　　押金：300元/辆租金：1小时内免费；1小时以上至2小时(含)：1元；2小时以上至3小时(含)：2元；超过3小时：3元/小时

　　每日租金封顶：超过12小时不足24小时，最高限价30元

　　●黄色单车

　　押金：200元/辆

　　租金：体验卡3元/小时，会员卡2元/小时，包月卡50

　　元/月，包年卡280元/年

　　每日租金封顶：体验卡20元，会员卡15元

　　寿命不超两年

　　广州某站点一名工作人员告诉阳光社区记者，由于考虑到特殊原因，这些公共单车都是特别定制的，“比如采取特殊喷漆、加强车架硬度以增加单车承受力等。”但是，即便如此，一辆公共单车的使用寿命也只有一年多，“最长不超过两年”。这名

　　工作人员还告诉记者，“广州现在市面上的公共单车，基

　　本都已经换过一轮的了。”

　　工作人员还说，长期暴晒在太阳下的塑料前篮，容易氧化发黄甚至开裂，与尚算崭新的车身不相协调，车篮成为单车损害的重灾区。

　　成功先例

　　全巴黎有数百个无人公共单车点，直通各处。任何人都可以租，24小时基本租金17欧元，半小时内免费。只要登记便获得一个号码，可随时随地拿车、随时随地还车（插进路边公共单车卡位即可、不需锁车）。

　　在株洲

　　无论是白领、家庭主妇，还是学生、退休老人，甚至是养尊处优的老板，没有一个人会说自己不喜欢公共自行车。在这里，自行车道和租车系统的优化配置，使得以公共单车出行的市民数字突破了20万大关。

■很多公共单车租赁点都没有遮阳棚。

　　阳光社区记者走访多个主要单车租赁点并发现——

　　■阳光社区记者 方阳麟 刘仰奇/文 李小萌/图

　　“去年办了广州公共单车运营管理有限公司的租赁卡，不过一年的时间，单车链都生锈了。虽然打了油，踩起来依然不是很顺溜。有时候，单车的的篮子等其他一些小配件也会有些小问题。”居住在天河区华景新城的街坊说，广州的公共单车问题多多。为此，阳光社区记者日前走访了BRT沿线多个主要的单车租赁点发现，公共单车的境况确实并不乐观，超过八成的公共单车出现单车链生锈、车身破损等疲态。

　　BRT沿线

　　@华景新城租赁点广州的公共单车命运真的这么悲催吗？阳光社区记者一行连日来，走访了BRT沿线多个单车租赁点。在华景新城BRT公交站附近，这里有一个比较大型的公共单车租赁点。日前中午时分，记者看到这里的单车有数百辆之多。服务点的工作人员说，这里是广州公共单车最旺的租赁点之一了，“因为附近很多白领”。

　　不过仔细观察发现，这些橙色的公共单车的命运看起来似乎略显坎坷。记者留意到，这里的数百辆单车里，除了极少数是新单车之外，大部分单车的单车链、车辆轴承等相关铁部件都已经锈迹斑斑。记者粗略计算，100辆单车里，超过八成的单车链都是锈迹斑斑的。此外，不少单车的挡泥板、车篮等部件或多或少有些小问题，比如破损、松动、变色、开裂。而不少单车油漆也有老化、褪色的迹象。

　　随后，记者以租客的身份尝试了多辆单车，不少单车虽然单车链生锈，但由于涂抹了润滑油，骑起来还相对顺溜，也有一辆铁链及相关部件都锈迹斑斑的单车，骑起来有点杂音。工作人员表示，他会将发现问题的单车推到一边，以便维护。

　　此外，记者还走访了天河公园周边多个单车租赁点，发现其他站点的情况类似，可以说，八成以上的单车车链及相干的铁制部件，锈迹斑斑。

　　问题2 部分站点没有遮阳棚

　　@车陂租赁点 也有不少街坊表示，“很多租赁站点都没有遮阳棚，单车只能露天放置，这样更容易生锈老化”。在日前的走访中，记者发现确实不少站点存在没有遮阳棚的情况。

　　天河区车陂地铁口附近，这里有一个广州公共单车的租赁点。作为其中一个主要租赁点，场地上密密麻麻地堆满了数百辆单车。不过这个单车租赁点却是露天的。也就是说，单车以及租赁车辆的电子桩并没有遮风挡雨的地方，相关设备只能遭受暴晒或者暴雨的侵袭。记者做了一个简单的统计发现，可能由于日晒雨淋的关系，50辆车里，有八成的车辆也是锈迹斑斑。“肯定生锈啦，连个遮阳棚都没有。”一名正在租赁单车的市民表示。

　　@天府路周边站点

　　记者继续走访发现，不少站点都有类似情况，比如天府路周边的多个站点都没有遮阳棚。

　　“事实上，有些地方的遮阳棚就是个摆设。”一名街坊说，天府路的单车租赁点，其遮阳棚就是一个摆设。记者在该单车租赁点看到，这个租赁点有数十辆单车。虽然该站点有遮阳棚，但遮阳棚只能遮挡不到十辆单车，意思是说，只有五分之一的单车能享受遮阳的待遇。

　　问题3 借车容易还车难

　　@天河公园西门附近 “如果是一个便民措施的话，除了便民之外，整个行业的规划也要仔细做好。”有市民表示。记者在走访中发现，除了遮阳棚维护等后续措施不到位之外，还有不少市民抱怨“公共单车还车实在难”，比如位于天河公园西门附近的公共单车自助服务点，由于只能通过电子租车桩自助还车，而电子桩又有限，因此有时候会出现还不上车的情形。高峰期，仅有的近十个电子桩很快就被占满，因此导致部分借了车的市民无法正常还车。

　　虽然公共单车公司负责人表示，将增加电子桩，但记者走访发现，市民还是颇为担忧。“在这里周边流通的公共单车有数百辆，而周边上班的白领人数不少，即便增加电子桩，也难以彻底解决还车难的问题。”一名居住在天河公园西门附近小区东辉花园的业主表示。

■单车的链子都生锈了。

　　相关回应

　　阳光社区记者日前联系到广州公共单车运营管理有限公司一个相关负责人，该负责人表示，部分单车出现疲态，主要是因为广州公共单车的使用量非常大。“由于公共单车是便民的措施，提供了一种方便的接驳模式。此外，收取的费用也不高，一个小时内还车还能免费。目前市民很喜欢用公共单车，可以说，广州公共单车和出租车的性质差不多，除了夜晚之外，大部分都是在路上跑，因此出现疲态也是可以理解的。”

　　该负责人还表示，单车链生锈估计还跟近期天气不稳定有关，“暴晒、暴雨的天气，确实让铁制品更容易出现问题。”该负责人说，他们有定期对单车进行维修、保养，以保证单车的正常使用。

　　对于是否多设置遮阳棚，该负责人表示“他们也很想”，“设置遮阳棚需要相关部门，比如城管部门批准，不是我们想搭建就能搭建的。”该负责人表示，还将增加相关的租赁设备，来缓解单车的还车难问题。

　　地铁沿线

　　@陈家祠地铁口附近

　　对于广大租户来说，相比较“橙色单车”这个“吊丝”，由民企经营的“黄色单车”显然是个“高富帅”。据称，可能由于租单车的价格更高些，租用的人相对少些，因而，这些“黄色单车”看起来就明显崭新多了。

　　记者走访发现，这些“黄色单车”的情况相对好些，比如在陈家祠地铁口附近的一个单车租赁站点。一名工作人员曾经告诉记者，每个站点都是有“标准配置”的，比如一定要有广告栏、遮阳棚，服务亭等。“一个站点会有一个遮阳棚”，工作人员说，单车风吹日晒是无可避免的，因为遮阳棚不可能“照顾”所有单车。

　　@东濠涌

　　记者留意到，民营公司的情况相对好些还因为单车相对较少，如东濠涌的一个站点，这里只有二三十辆，遮阳棚基本能遮风挡雨，但还是有部分单车无法享受遮阳棚。这可能和旭日公司是纯粹“自己掏钱”运营有关，而公共单车公司则享受着公共财政补贴。

　　阳光支招

　　“拜客·广州”负责人陈嘉俊日前接受采访时，就广州公共单车的经营提出了自己的看法。他认为，在站点设置、信息化联网、赢利等方面，公共单车运营公司都还能“有所作为”。

　　1.站点设置更科学目前租赁点的设置不够科学：租赁点过少、营业时间过短、租车靠人工操作让租车者感到不方便。“就拿绿道驿站举例，晚上10点就下班了，如果我参加学校活动要晚上11点才结束，要怎么还车呢？此外，点一定要多，才会有人用，例如书报亭也能不能设置成还车点？”

　　2.建设信息化联网尽管运营公司声称在任何一个站点租车，都可在任何一个站点返还单车，与地铁和公交等进行无缝接驳。在实际操作中，陈嘉俊与他的团队、却发现了“难题”：“‘使用全市统一的公共交通信息平台和一卡通收费系统’以及‘投入车辆能实现异地通租通还’等未能全部实现，这三家公司没有互通业务，自行车规格等未统一，收费标准也不一致，因而无法实现‘通借通还’。”

　　3.营利的不靠租车靠广告陈嘉俊说，运营公司靠财政补贴，为了鼓励短途出行，出台了第一个小时免费的优惠政策，成本上的投入巨大，喊“穷”在意料之中。他认为，运营公司要实现盈利不是靠租车，而是做好单车的雨篷广告，这部分的投入不多，利润空间比较大。

　　4.驿站可招下岗工人和残障人士“一方面，帮助这类人群就业可以体现公共单车租赁的公益性，另一方面，降低企业运营成本。”陈嘉俊说，这个群体有一个特点，就是流动性低，相比频繁离职的驿站服务员，企业的人力成本会降低。