汉口3条

　　上桥匝道

　　1.解放大道上，徐州新村、百步亭过来的车，经规划的建设渠路右拐上二七大桥。

　　2.解放大道上，从二桥方向北上的车，直接经右拐匝道上桥。

　　3.建设大道延长线上，北边涵洞过来的车和南往北的车，均从二环线高架下的匝道上桥。

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　　记者杨捷 通讯员胡军 房柱

　　二七长江大桥开通半年，一直“热”不起来。被认为是二环线命脉的梨园地下通道开通后，二七桥的流量有了什么变化？记者昨日就此进行了实地观测和采访。

　　二七大桥车日均车流增加15%

　　早上7时43分，记者抵达二七长江大桥汉口岸的上桥会合口处，“掐秒”数车。折算下来，早高峰流量汉口—武昌约每小时2500辆，武昌—汉口每小时约2200辆。“梨园通道开通后，二七桥上车流增加了，特别是早晚高峰时段。”桥上值守交警介绍。

　　记者采访市路桥收费中心证实：7月1日梨园地下通道开通当日，长江二桥比休息日平均车流量133028辆减少6034台。7月1日至7月3日，走二七长江大桥的车辆除了第一天比“休息日平均车流”减少381辆，2日比上周一增加4653辆，3日比上周二增加了5557辆。总体比较，比7月以前日平均车流上升了15%。

　　长江二桥负担未减

　　尽管二七长江大桥增加了车辆，长江二桥却不见减少车辆。市路桥收费中心ETC记载显示：7月2日过长江二桥车辆137745车次，7月3日139028车次，均超过了二桥工作日平均车流137595次。

　　分流目标，还需半年到1年

　　“二七长江大桥的车辆达到分流长江一桥、二桥20%—30%车流的目标，预计需要半年到1年。”规划专家认为。

　　“二环线是带动二七长江大桥车流上升的‘推进器’。”市政院道路规划师昨日分析，长江二桥未能减负，二七长江大桥增加的车流，基本上来自二环线成“n”字环后吸引的车流，从三环线壕沟走二环线去汉西市场，只要30多分钟，比过去绕三环线至少节省10分钟。二环线这种优于三环线的跨城时间、距离“性价比”，必然让它迅速火起来，从而拉动二七大桥流量。

　　仍有市民不知如何上二七大桥

　　从规律上讲，打通梨园通道，也不可能让二七长江大桥的流量迅速上升。但影响二七长江大桥车流上升，并不止于二环未成“环”。交管部门觉得“路线不熟悉”是二环线还不能迅速带火二七长江大桥的一个主要原因。

　　的士曾师傅的感受从一个侧面验证了交管部门的结论。“开通半年，至今还有很多人没跑过二七长江大桥。”曾师傅告诉记者，他常常被车主咨询“怎么上二七长江大桥？”

　　曾师傅举例说，“从黄浦大街往竹叶山转盘，你是没路上二七大桥的。只有到二七路上掉头或从兴业路上掉头。”

　　一些标牌的指示不够“贴心”，使得人们走新串成环的二环线会感觉有些“懵”。市民肖先生前天选择走新开通的梨园通道回汉口，“车辆爬上了梨园通道的坡，前方交通牌上标示的“二环线”，让他直奔而去，却不幸跑到青山团结大道。昨天他重走这条路，找到了原因：标示牌上二环线上方的青山两字太小。“每小时60公里的速度，50米以外不容易看清楚，要是晚上更容易出错。”

　　肖先生还列举了从和平大道和平大世界处上二七大桥的例子，“上桥匝道口的牌子没有二七长江大桥指引，前行十来米，第二块牌子上才有。人家开车过来，第一眼看到没有二七桥必然选择走桥下，第二块牌上的二七桥指引有何用？”

　　记者昨日从汉口建设大道上二七长江大桥，走到二七路与建设大道交会口处，这里的一块交通指引牌“位置已变”，指的位置与实际几乎相反。通往上桥匝道的路上，有块疑似花坛用地“挡”在前面，杂草丛生，让人感觉似乎走到了“断头路”上。市民黄先生也对这处上桥匝道指引不满意，“应从建设大道的大江园处，就应有提示。”

　　7月份，我市才刚刚开通第一条跑二七长江大桥的公交线，这与一桥二桥数十条公交线相比，悬殊巨大，自然也成为二七桥“热”得慢的原因之一。