北京市公共自行车服务系统试运营已20天。记者昨日从运营部门获悉，公共自行车运营半月的租赁费用仅有几百元，但是市民的借还车记录却有1700多次。由此可见，大部分市民享受到了公共自行车“第一小时免费”的实惠。

　　■市民借车不少

　　租车收入不多

　　据公共自行车朝阳区负责人透露，公租自行车项目试运营以来，收取的租赁费用只有数百元，这个费用将来会成立一个专门账户作为运营的专项费用。此外，后台系统还显示有1700多次借还记录，这个频率并不算低。他对记者表示，租费收入低而借还记录并不低的情况表明，“第一小时免费”的规则能保证大部门租赁用户都是免费用车。

　　根据交通部门的统计数字，北京市自行车出行比例不到20%，比2000年减少了一半还多，这10年是北京市自行车出行比例急速下降的10年。在自行车出行比例大幅度下降的同时，北京市开始面临着空气质量严重下降和交通拥堵日益严重两大问题的考验。而公租自行车的普及正是可以解决这难题的“金钥匙”。北京对此的尝试也进行了多年。

　　■政府企业结合

　　不会重蹈覆辙

　　2008年8月奥运会期间正式挂牌成立的方舟自行车租赁公司最鼎盛的时候曾在全北京设有200多个网点，1万多辆自行车实现异地租还，一度成为京城规模最大的租车公司。但转折在该公司成立不久后随之出现，苦撑两年多后，该公司最终由于资金短缺倒闭。

　　对于看似“微薄”的租赁收入，运营部门表示，这次启动的公租自行车项目采用了与之前数次尝试完全不一样的运营模式，那就是政府主导，企业参与运营，政府和企业相结合的方式，这意味着政府投入启动资金，运营商负责具体经营并承担费用支出，不再是以前企业“单打独斗”的局面，也不会重蹈覆辙。

　　运营负责人说，公租自行车是一个公益性质的项目，目的是鼓励更多市民采用绿色出行方式，政府主导很重要。政府组织实施的好处在于，一方面可以尽最大可能关注公益性，使“公租自行车”名副其实。此外，网点建设力量更大、速度更快，有利于自行车计划的推行。

　　■按照本市规定

　　车身禁设广告

　　记着了解到，目前已经实现少量盈利的杭州公共自行车系统的收入并不主要依靠租车的收费，而是依托于公共自行车系统的广告收入。杭州公共自行车最大的广告资源就是站点的大牌灯箱和亭背灯箱。其次就是车身广告，通过商业开发来弥补公益化运行。同时靠政府支援的地域空间资源有效开发来弥补自行车日常运营的成本。

　　据悉，北京公共自行车系统目前并未对系统广告资源进行开发。另据了解，按照《北京市户外广告设置管理办法》的规定，除公共电、汽车外，其他车辆(包括自行车)禁止在车身设置广告。

　　■文/本报记者 王帏