■虽然是客流高峰时节，羊坊店路众多商户仍然“逆市”清仓甩货■摄（1 ／1张）

　　地铁9号线年底连通西客站和军博地铁站 羊坊店路穿行客流将大减 记者在“大限”来临前探访———

　　自从1996年北京西站建成并投入使用，由于是连接北京西站和军事博物馆地铁站的最短路径，1300米长的羊坊店路从那时起便成了人流最多的站前一条街。16年来，每天最高峰达一万人的日客流量也让羊坊店路成了商家小贩云集、黑车扎堆的地方。随着年底9号线二期开通，北京西站和军事博物馆地铁站将首次实现在地下完全连通，乘客从西站换乘地铁1号线的整个过程都不用上地面。可以预见的是，连接西站和军博唯一地面“捷径”羊坊店路的客流将有明显下降。出于对地铁开通后地面客流的担心，羊坊店路边的各种小商铺近日开始纷纷“撤退”。

　　过往

　　1300米的小街

　　日客流能上万

　　位于海淀区的羊坊店路自古为交易羊的场所而得名。金代女真族占据辽南京，天德三年（1151）金帝完颜亮下令迁都，并扩建燕京城，修建皇城、宫池。金中都城外西北角或为交易羊的场所，并有夜宿的客店，人称羊坊店。从历史上看，羊坊店路其实并没有什么“人气”。

　　然而，自从1996年西客站建成投入使用开始，连接西站和军博地铁的最短路径羊坊店路就开始了非常火爆的客流。由于没有地铁衔接，一般从西客站出来的旅客要想搭上直通市中心的地铁1号线就必须向北一公里。而南北向的羊坊店路南口正好就与西客站一街之隔，于是手拉、肩扛大包小包的旅客就如过江之鲫一般成为了这条路的一景。在春运等客流大幅攀升的时间段里，这条仅有1300米长的街道日客流可上万。羊坊路沿途商家的生意可以说是“天然火爆”。

　　地铁给羊坊店路带来了无限商机，同样是地铁，也令许多带着行李前往的乘客苦不堪言。由于西客站未通地铁，乘客只能选择步行或乘公交。虽然有99路等开往西客站的公交车途经这里，但很多外地旅客或是不熟悉或是携带行李不方便，黑车和出租车成了很多人的选择。

　　这短短的一公里的道路，也让军事博物馆地铁站门前出现了出租车“趴活一族”。

　　“西站，西站去吗？”每一位从军事博物馆地铁口出来的乘客对于这里停留的多辆出租车印象深刻。记者曾经多次到此地探访，也看到无数的旅客在此处打车被拒，因为长期在附近等活的出租车，除了北京西站哪里也不去。每一位乘客10元，一辆车至少要拼4位乘客，短短的距离让不少出租车司机看到了此处的商机，去一趟机场对于其他出租车司机来说已经是“大活”了，但是这里的司机依然不去，相对于不到两公里的油耗就能挣40元的“诱惑”，其他的“大活”也不算大了。

　　曾经有一位出租车司机给记者算了一笔账，每一位司机正常情况下一天最多拉40位客人，按照平均每位20元来计算，每天800元就不错了，而在这里“趴活”只需要往返北京西站和军博之间20次就可以实现这个收入，“最关键的还是省油”。

　　现状

　　商户开始撤离 集体清仓甩卖

　　几年前，老王在羊坊店路的路东租下了一间小门脸，由于有稳定的客流，老王的服装生意做得还不错。然而最近一个月，老王逐渐发现自己的邻家商铺开始甩货了，自己一打听才知道，北京西站到军事博物馆的地铁年底就要通了。和房东一年一签的租约即将到期，老王下意识地感觉自己也是该撤的时候了，这几天他也打出了甩卖的招牌加入到了甩货大军之中。

　　在羊坊店路的路东，大约集中了约10家售卖杂货、特产、纪念品的门脸小店，虽然目前暑期客流量比较大，不时有拖着行李箱的旅客进入这些小店选购商品，但这几天有一多半商店都贴出了歇业前的甩货广告。在一家卖鞋的小店里，此前的装修已经拆除，店里横七竖八地堆满了鞋盒子。正忙着甩货的店老板说，这个店的租约今年9月到期，他不再想续租了。“原来从西站走到军博坐地铁的旅客都要经过这条路，客流不成问题。但是，地铁通了以后，大家都不用上地面了，像我们这种靠客流吃饭的小店肯定撑不住。”其他正在甩货的小店的情况也都大抵相同，经营者都比较担心地铁开通后的地面客流，决定租约到期后不再续租。

　　事实证明，这里的“清仓甩货”并不是店家此前习惯使用的忽悠手法，羊坊店路贴出了歇业前甩货广告的门脸店，目前已经拆完了装修变成了库房，甚至连起码的货品展示都省略了。在这些扎堆小店的南面，一家品牌服装连锁店也贴出了“清仓甩货”的牌子。记者询问店员得知，这家服装连锁店也马上就要“暂时歇业，重新装修”了。

　　和零售店相比，羊坊店路餐饮店还算“淡定”。其中一家酒店的值班经理告诉记者，从1996年北京西站投入使用开始，西站和军博之间步行穿梭的旅客为羊坊店路带来了源源不断的客流。这条路的餐饮也逐渐发展起来，形成了自己的特色。和几乎完全依赖旅客的杂货店不同，西站、军博附近的单位、小区等才是餐厅饭店的稳定客源。因此，饭店并不担心地铁开通带走地面客流，反而欢迎地铁开通，因为交通方便了，更远一些的市民就愿意来吃饭了。

　　未来

　　两条地铁交汇

　　有人喜有人忧

　　人流就是商机，对于商机即将从地面转入地下，有人很担心，有人很淡定，有人很欢迎。家住北蜂窝路的徐女士是标准的地铁族，每天上下班都要从军事博物馆站乘坐地铁，但每次乘车对她来说都是一件“麻烦事”。“军事博物馆这一站进出的客流量太大了，赶上高峰期，进站都成了问题。”徐女士说，这两天正好是暑运高峰，每天从北京西站前往军事博物馆地铁站坐地铁的人非常多，由于地铁站比较老旧，安检机器只能放在站内狭小的空间内，提着大包小包的旅客排队安检、买票都要走一条窄窄的通道，自己每次坐车都要排很长时间的队。如果地铁能够贯通，换乘均在站内进行，军事博物馆站的压力将会减轻许多，附近的许多居民乘车将会增多许多便利。

　　除了乘车，附近居民对于羊坊店路周边的小商贩、黑摩的的意见也比较大。从北京西站到军事博物馆站，一路上随处可以看到卖玉米、炸肉串的快餐车，黑摩的也在附近的小胡同内穿行。可以预见的是，地铁的开通将把小商贩和黑摩的的生存空间彻底挤压。而没了“快捷通道”的“趴活一族”最近虽然仍在赚着10元一位的“省油钱”，但未来迎接他们的只有乖乖上路按规矩正常运营。

　　事实上，“趴活一族”的生意经就是看准了很多外地来京者不熟悉路线图省事的心理，如果稍加打听就会发现，在军事博物馆和北京西站之间，有很多公交车和摆渡车。乘坐多路公交均能从军事博物馆到达北京西站，公交还在两处地点之间设立了大量的摆渡车。虽然目前还没有调整，但地铁开通后，一些公交线和摆渡车或许也将逐渐退出历史舞台。

　　有些商户在清仓甩卖，有些商户依然选择了留守。一位店主说，虽然地铁开通后客流可能会减少，但毕竟生意还是有的，更为关键的是“那么多人退租，到时候房租肯定会大幅下降”。

　　目前，9号线地下已有第一个区间单线贯通，这就是位于北京西站南部的太平桥站至北京西站区间。上世纪90年代修建北京西站时，已将9号线的地下空间预留出来，因此为现在的施工带来不少便捷。半年后，这里将有一个翻天覆地的变化。

　　■本版文/本报记者 王帏