南方日报讯 （记者/尹辅华）记者昨日从物价部门获悉，佛山沙堤机场收取国内客运、货运非航空性业务其他收费获得重新审批，其中在非航空性业务其他收费项目中，每天最低行李保管费5元/件。

　　据记者了解，此次佛山沙堤机场管理有限公司向省物价局申请调整“部分延伸服务价格”，将收取国内客运、货运非航空性业务其他收费，鉴于沙堤机场现还属于军民共用机场，所以国内货物保管费、国内地面运输费按民航部门《航空货物运输费用部分收费标准的通知》执行。

　　在这次获准的调价栏目中，都为非航空性业务其他收费项目，涉及打包、行李托管、货物处理（中转）等数个费用项目。其中最便宜的费用出现在行李保管费5元/件（每天），其他收费项目部分是按标准依次收费，其中相对最贵收费为木箱（密封式）包装服务费，每平方米为30元，另外沙堤机场还允许收取上门服务费（由交付双方商议）。

　　记者从物价部门获悉，此次收费列举了该机场其他国内客运、货运非航空性业务其他收费项目和标准，不过同一货物已收取货站处理费的不再收取中转服务费。附件中所列标准为最高收费标准，沙堤公司可根据市场情况制定具体执行收费标准。但是该机场应在营业场所公示收费项目、收费标准和服务内容，以接受社会监督。另外在执行期间如国家和省出台新的价格政策，将按新规定执行。

　　？记者手记

　　亏损的“夹缝机场”能活过来吗？

　　佛山沙堤机场自2009年再次对公众开放后，它就注定要在夹缝中生存，作为一个支线机场它要与不到50公里（直线距离）外的国际空港，即广州白云国际机场进行竞争。

　　那这几年的竞争情况如何？据媒体报道，2010年，通航第一年，旅客吞吐量12万多元，佛山机场及其航线约亏损2000万元，当时机场总经理徐益民称：“机场发展困难重重”。2011年，开通4个月的佛山——无锡航线在那个冬天来临前又夭折了，这也是机场复飞近两年，继南宁、三亚后，第3条被停运的航线。徐益民当时回应，中联航运力有限，要从全局考量航线安排。

　　众多机场经营经验表明，机场要盈利无非提高两个指标，即客运量和货运量。今年上半年，佛山沙堤机场管理有限公司副总经理李治信自信满满地表示，目前飞广州的航班太多了，白云机场的承接能力已经接近饱和，因此佛山就成为最好的选择。“周边的村民，人均年收入都在二三十万元，现在的航班基本不靠旅游团，散客都差不多了，旺季的时候都买不到机票。”据笔者了解，去年一年沙堤机场就输送旅客14万人次，占佛山整个客运增长量很大一块比例。

　　笔者留意到，批复给该机场非民航业务收费标准里，出现了货物处理费收费标准，即普通货物（0.3元/公斤）；鲜活货物（0.4元/公斤）和贵重、特种货物及快件（0.5元/公斤），另外沙堤机场还允许与客户协商收取上门服务费。而该机场从2011年7月份开通货运以后，3个月就累计货运162吨。在货运“明码标价”后，如果能依托佛山傲视珠三角地区的物流吞吐能力，或许沙堤机场能找到一条生存之道。